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怎么看待美国加州773亿美金的高铁，在经过10年的规划和准备之后宣布取消呢？

乘坐高铁出行，当这越来越成为东方大国普罗大众主要出行方式的时候，美国的经济大州加利福利亚在经过十年的规划和推进之后，却叫停了这一项目。为什么要停？并不是不需要，而是遇到了监管、预算、征地三大问题的制约。

第一是监管问题。十年前的加州州长是众人皆知的电影明星施瓦辛格，他对建造高铁信心十足，但却没能建立起一支高效的管理团队，致使该项目一拖再拖，从2008年规划开始，直到2015年才开工建设。这好几年拖下来，不仅白白耗费了不少资源，工程预算也从一开始的100亿美元，猛增至773亿美元。

第二是预算问题。工程预算从刚开始的100亿美元，猛增近8倍至773亿美元，这钱从哪里来？美国联邦及州政府近二十年来公共预算资金不足是常态，连联邦政府都在靠借钱度日，虽说加州是美国经济大州，但大势在那儿，地主家也没有多少余粮啊！靠融资？高速公路、飞机已经成为美国大多数人的出行习惯，有发达的公路和航空网络，铁路运输已经被认为是一种低效的运输方式。被认为没有效益，又有谁来投资？

第三是征地问题。征地所含的法律成本，资金成本让人谈虎色变。美国土地属于私人所有，加上近几十年资产价格的不断上涨，政府本来就缺钱，加上征地贵，再加上一些资源保护性法规的制约，这些都严重制约了美国近几十年来基础设施的建设，加州高铁项目当然也不例外。

美国特朗普政府已经向加州高铁监管署（California High-Speed Rail Authority）发出行政命令，告知加州，联邦政府将终止之前同意的9.29亿美元的高铁联邦拨款，并将于2019年3月5日起生效。

根据美国交通部（U.S. Department of Transportation）的新闻稿，联邦铁路局（Federal Railroad Administration）计划取消9.29亿美元的联邦拨款。这笔专款，原本计划投资给从洛杉矶到旧金山的加州高铁项目。特朗普在此前的推特Twitter账号中，指责加州高铁为“失败的高速铁路项目”，美国人民想要回这笔钱。

为什么加州高铁项目在经过10年的规划和准备之后宣布取消呢？

首先，工程预算严重超支！由2008年的330亿美元猛增到770亿美元！其次，由于工程预算超标，导致工期预计将被严重推迟！

再次，盖文．纽森（Galvin Newsom）是加利福尼亚州最近刚刚当选的新州长，政见和施政方针不同。纽森（Galvin Newsom）在就任后首个州情咨文中，就宣布高铁缩减的计划，放弃从洛杉矶到旧金山的原来计划。而是缩减成为修建部分高铁路段。例如，完成墨塞德（Merced）到贝克斯菲尔德（Bakersfield）的171英里路段上。

谢谢邀请·，美国规划了·十多年的高铁泡汤了，这项投资达到773亿的高铁还没运行就结束了。

我们都知道要想富，先修路，只有四通八达了才会打来很多的增值。那为什么美国就做不到呢？

第一，是利益集团在干扰，如果高铁通了，那么美国的汽车行业，飞机行业都会受到打击，在美国私人的企业里根本就不会让影响自己利益的事物出现，哪怕是国家也不行，在美国个人利益总是大于国家的。很多企业都是打着国家的旗号给自己弄福利。这是高铁建不成的首要原因。

第二，建设高铁需要征用土地，在美国私人的权益不可侵犯的情况下，会导致成本上升，无形中就成了阻碍高铁建设的原因。

第三，美国虽然是一个大国，面积和中国差不多，但是人少，同样的路程在中国就是挣钱的，在美国就是亏本的，因为没有人坐。

第四，美国的城市由于人少，汽车发达，城市交通以私家车和高速公路为主，到一个地方开私家车远比高铁来的自由。而且由于人少，高铁覆盖的城市之间的客流量达不到高铁的需求量，这必然导致高铁赔本。

上面四个原因，最根本的就是利益集团在捣乱。就好像人有了蜡烛，如果再开电灯，那么蜡烛上哪卖去，为了蜡烛的生意，就去宣扬电灯的危害。

美国被利益集团绑架，是美国的悲哀，这种悲哀短时期内乃至将来都不可能解开，不能解决掉利益集团任何改变都是短命的，不长久的。说不好听的，美国早就失去了自我纠错的能力。

怎么看待美国加州773亿美金的高铁，在经过十年的规划和准备之后宣布取消呢？

首先，各国的国情不同，导致各国的运输和发展不同。

第一，美国没有中国这么庞大的人口，美国三亿多人口，而中国却有十四亿人口，人口比美国多出10亿多，是美国的4位左右。发展高铁运输，有广阔的市场需求，而美国不具备这样的条件。

第二，美国是发达国家，小汽车保有量很高，几乎所有都有自己的小汽车，而且，高速公路发达，自驾游比高铁更加灵活，因此，修高铁就置得多此一举。

第三，中国的经济发展不平衡，造成了中国人口流动性大。京津唐经济圈，长三角，珠三角等沿海经济带经济十分发达，甚至某些地方接近发达国家水平，而中西部经济十分落后，每年都有内地人向沿海经济带打工，往返于南北东西之间，发展高铁便利于人们的出行。这点也不具备。

第四，美国建国才二百年，而我国已有五千的文化和丰富的民族感情，和传统习俗。每年到春节，都有大批人回家过年和家人团圆，共庆新春，为发展高铁运输提供了广阔发展空间。另外，还有清明，端午节，中秋节，重阳节，国庆节等，都有不少人往返于家乡于沿海城市之间，这也是美国无法实现的。

美国加州规十年的高铁项目被叫停，那也是没有高铁运输市场的表现。

预算5200亿，准备11年，美国却宣布放弃最大高铁项目，怎么理解美国这样的选择？

施瓦辛格离任的时候，加州经济一般，继而是老杰里布朗就任，这位70岁的老头子在加州断断续续当了两任州长，你说加州为什么要建高铁，因为那个时候本身经济还在复苏早期，搞基建方便快捷，当时失业率也高，这样可以提高就业。老杰里布朗是民主党人，但他也懂得这个道理。

可如今美国失业率非常非常低，工资却在走高，富士康搁置了工厂 计划，转而为研发中心，那句招不到工的马屁，半真半假。实际上如今工资和原材料上升的情况下，进行政府工程就变得十分不划算。也会空耗财政资金。

新州长纽森也是民主党人，布朗是最老的加州总统，纽森之前是副手，如今换人了，有些不好说的话，不好做的事，就可以办了，那就是停了这个吃力不讨好的项目。

美国大多数这一类型的高铁项目，并不会过多的考虑盈亏，因为大致上，财政建设的公共设施都是亏损的，只是不能亏太多。

美国的州财政预算来自州议会，大多数州是两年一次预算，如果不出现大的宏观问题，这种大项目开支能避免就尽量避免，工期延误，成本超支都会面临议员的问责，所以，美国的基建实际上发展的很缓慢，很多时候美国的里程数都是长年累月积累起来。比如高速公路，看上去很多，实际上很多高速公路是1个世纪的寿命。比如加州1号公路，1919年开始建设的。

加州也不可能建不起高铁，这是美国最富有的州，但是现如今看，建设高铁的确没有太多的政治动机，吃力不讨好的，趁早结束。

高铁是一项成本非常高昂的交通工具，全世界真正能盈利的没有几条，具体包括日本的新干线，法国的部分高铁，中国的京沪高铁等。美国加州之所以取消高铁，最主要的原因就是成本。最开始的时候，加州的高铁建设费用只要330亿美元，后来一路飙涨到773亿美元，约合人民币5000多亿元，这样的成本太过高昂，以至于像加州这个美国最发达的州，也难以承受。

下图为加州高铁示意图

成本高昂是一方面，能否收回投资也是是否建设高铁的核心考量。中国拥有超过2万公里的高铁，是名副其实的全球第一大高铁国家，但中国的高铁真正能盈利的非常少，京沪高铁每年能赚几十亿，东南沿海高铁应该有赚头，还有京津之间的高铁可能有利润，但其他绝大部分高铁都是亏本的。尤其是耗资1435亿元的兰新高铁（兰州—乌鲁木齐），每天只开通5列列车，这么稀疏的发车量，相当于1700多公里的高铁线路，几乎全都是闲置的。

高铁成本之高，如果没有足够高的车费，是赚不回来的。或许我们认为中国高铁已经很不便宜了，甚至有些线路和机票差不都，但事实上这并不贵，尤其是和发达国家相比。

• 在美国，从纽约到波士顿340公里的距离，高铁大约花费3.5个小时（即时速只有100公里），票价150美元左右，大约是人民币1000元。相比之下，同样线路的机票其实更便宜。

• 在日本，东京到大阪距离只有500公里，大约相当于北京到上海距离的一半，但车票价格为1.5万日元，折合成人民币约为1000元。

• 在法国，坐1小时的高铁，成人的二等车厢票价约在35欧元左右，约合人民币272元。

国外高铁定价比较贵，是因为他们想要盈利，中国高铁定价比较便宜，固然有建设成本的优势，但很大部分是因为铁总在亏损运营，中国铁总很多时候要考虑到社会效益，而不能只看经济效益。

说了这么多，其实就是想落到一点上：美国完全有钱修得起高铁，但美国航空业发达，和坐飞机相比，美国的高铁实际没有什么性价比的优势。美国人建设高铁，首先考虑的是盈利，如果征地、建设成本太高，建设高铁就不是一个好生意。或许未来美国陆地运输革 命，还需要马斯克这样的人：用真空管道在地下建设高铁，而不是走中国这样的高铁发展路线。

下图为美国超级高铁实验

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