博世裁员不涉中国区=-=博世中国员工

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博世辞退老员工补偿？

用人单位无故辞退劳动者的，应当向劳动者支付赔偿金，按照每做满一年支付2个月的工资作为赔偿。

《中华人民共和国劳动合同法》第四十七条 经济补偿按劳动者在本单位工作的年限，每满一年支付一个月工资的标准向劳动者支付。六个月以上不满一年的，按一年计算；不满六个月的，向劳动者支付半个月工资的经济补偿。

劳动者月工资高于用人单位所在直辖市、设区的市级人民政府公布的本地区上年度职工月平均工资三倍的，向其支付经济补偿的标准按职工月平均工资三倍的数额支付，向其支付经济补偿的年限最高不超过十二年。

本条所称月工资是指劳动者在劳动合同解除或者终止前十二个月的平均工资。

第四十八条 用人单位违反本法规定解除或者终止劳动合同，劳动者要求继续履行劳动合同的，用人单位应当继续履行；劳动者不要求继续履行劳动合同或者劳动合同已经不能继续履行的，用人单位应当依照本法第八十七条规定支付赔偿金。

第八十七条 用人单位违反本法规定解除或者终止劳动合同的，应当依照本法第四十七条规定的经济补偿标准的二倍向劳动者支付赔偿金。

如何看待通用汽车宣布退出除中美外所有市场？

通用汽车并没有明确宣布退出除中美外所有市场，通用汽车的本意是：“公司希望专注于能够带来强劲回报的市场。”

从通用的规划看，第一阶段是放弃澳大利亚、新西兰和泰国市场（通用汽车表示是因为在当地业务的规模并不大）。至于第二阶段，则是计划是在日本、俄罗斯和欧洲展开撤出行动。

当然了，虽然不明说，但我们知道通用汽车现在的经济状况不太好。受2019年大罢工影响，通用汽车市值就蒸发了40亿美元，利润亏损近6.5亿。所谓的强劲回报市场，看来也只有中国和大本营美国了。

通用汽车疯狂关闭工厂的目的很明确——削减成本以及运营支出，推进电动化和自动驾驶转型挽救颓势。

据统计，由于甩掉了澳大利亚、新西兰和泰国市场这三个沉重的包袱，通用今年将节约价值11亿美元的现金和非现金费用。

在过去几年，通用汽车大力投入自动驾驶领域，在Navigant Research等咨询公司的调查报告中，强势位列第一梯队（有Waymo、戴姆勒-博世、福特等）。并吸引了软银集团22.5亿美元投资，成为有史以来自动驾驶领域的最大规模投资。等等这些，说明他们壮士断腕的策略是正确的。

即便表现不错，2月5日，通用汽车首席执行官Mary Barra在发布2019年财报时，又再次强调公司在电动化和自动驾驶等领域的投资值得更高的市值。要知道去年6月份以来，主打这两个层面的特斯拉股价上涨了3倍以上，目前市值已经是通用汽车市值的2.5倍左右。

所以虽然全球疯狂卖卖卖的局面闹得不好看，但通用汽车是在求发展。而且现阶段看，这一系列动作收获了不错的效果。

原因很简单：别的国家卖不出去，只有中美销量高，占总销量的90以上，再者说汽车行业到了转型期（智能化、电气化）。转型就要花钱，钱从哪里来？只能收缩一下销量小地区和裁员，所以通用进行战略收缩。

汽车已经进入了摇摆期，通用必然要多储存粮草应对寒冬。再者说，现在汽车行业都在往电气化、智能化方向改革，通用也不例外，从目前通用的战略来看，已经把宝压在了super cruise和电气化方面了。通用对于自己的super cruise非常有信心，认为是可以和特斯拉的自动驾驶扳扳手腕的，而且在美国已经有不少车主选装了Super cruise了。另外一方面，电气化通用也是下了血本的。

无论是super cruise和电气化都需要大量的钱，因此通用战略收缩也很正常。

这好比大丈夫的能屈能伸，这个阶段先活下去最重要，韬光养晦、积蓄能量，以后根据机会再爆发、再开拓其他市场。

通用集团的全球收缩战略已经开展多年了，从2012年开始，通用就开始减少在欧洲市场的业务了，包括生产和销售业务都有减少，主要原因就是因为通用汽车在欧洲市场的竞争力不强，并且成本较高，不仅无法得到回报，并且对集团的资金产生了比较大的负担。除了欧洲市场之外，通用对于泰国市场的预期也不乐观，因此通用决定将雪佛兰品牌撤出泰国，并且将泰国的工厂卖给其它的汽车品牌。

2017年，通用汽车又将其欧洲业务部门欧宝(Opel)和沃克斯豪尔(Vauxhall)出售给了标致雪铁龙集团（PSA），并退出了南非和其他非洲市场。

根据通用集团的财报来看，通用汽车90%的汽车销量分布在北美和亚洲，其中美国和中国市场占据了通用80%以上的销量，为了增强集团的盈利能力， 通用决定减少盈利能力差甚至亏损的市场。

按照通用的规划，集团会把中心放在中国和美国市场，从而提升在这两个国家的车型竞争力，由于减少其它市场之后可以节约不少支出，节省下来的资金也利于在中国市场和美国市场进行研发和推广。

通用并不是退出除中美外的所有市场。在通用官网上就有这样一篇新闻稿，详细介绍了这一次通用在全球业务上的调整，有退出的部分，也有收缩的地区。比如在退出在澳大利亚、新西兰和泰国市场，品牌霍顿也将于明年停产。之所以退出/停产，简单来说是入不敷出，不能给股东带来相应的回报。在泰国市场，通用把一家生产工厂卖给了长城汽车，到2020年底，雪佛兰品牌也将从泰国市场退出。可以说，不生金蛋的业务会一项一项的被砍掉，科鲁兹也是这样退市的。

当然通用也提到，在日本、韩国、欧洲市场这些市场份额小的市场，将调整车型结构，出口一些利润高的车型；在通用全球的汽车版图中，南美、中东和韩国被它定位为核心市场。在中国，通用会放眼于长远的增长，通过发力高端SUV和豪华品牌来实现利润的增长，其中尤其提到了凯迪拉克，2019年全年销量213,717辆，同比增长4%。（翻了下新闻，现在网上公布的凯迪拉克2018年的销量的22.8万辆，这个增长率有点尬）

近两年，雪佛兰、别克在中国市场上卖得并不是很好，雪佛兰的科鲁兹没了，科沃兹、科鲁泽销量表现平平，拿得出手的并不多；别克还有GL8，除此之外的其他车型在同级中优势都不大，昂科威的表现也泛泛，尽管请了廖凡代言，在头条上投了开机广告，效果怎样，拭目以待吧。在通用的战略中，这些非高端、非豪华的车型都得撸起袖子加油干了。

通用汽车宣布退出除中美外所有市场，其实并不意外，这是其全球收缩战略的一部分，也是新经济“去规模化”趋势的必然产物。

在整个20世纪，技术和经济学驱动了一个主导性逻辑——“更大的”几乎总是“更好的”。

规模化生产带来的工业变革令人震惊:

美国福特汽车的流水线是工业经济时代开启规模化生产的标志。

福特发明的流水线把汽车制造分解成上百个环节，大量工人在流水线上几分钟之内便可完成自己的工序，流水线几分钟就能造出一台汽车……

通用汽车也是这样的一个庞然大物，它昔日的发展，说明了在当时扩大规模是明智的，因为它能够充分利用传统规模经济的优势。

到了 20 世纪 90 年代后，伴随电脑、互联网的广泛使用以及全球化的发展，大众消费不再简单粗暴，显得更有个性化需求，而通用集团这类传统制造业的大公司显然不能适应市场的变化。

2008年的美国金融危机将汽车企业推向衰退的边缘。通用汽车公司于2009年6月1日申请破产，成立于1908年的通用汽车成为依美国《破产法》 第11章申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业，也是破产涉及员工人数第二大企业。

2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的重组过的美国通用汽车公司重返华尔街股票市场。新公司上市后，股票大幅度上涨，这对于曾经需要美国政府和其他国家政府提供500亿美元的紧急贷款才能渡过经济下滑和自身失误造成的后果的通用公司来说，公司上市是一个巨大的转机。

但是几十年作为大型、低效公司积累的历史包袱，继续拖累着公司的财务数据，除了进一步“瘦身”，别无选择。

目前除了中国（发展最快的汽车消费市场）与美国市场（全球最大的汽车消费市场）外，通用汽车的庞大体量已很难顾及到各个细分市场的市场变化的，战略收缩在所难免。

当然，通用汽车的战略收缩，给了更多的去规模化的各类公司更大的发展空间，去占领通用汽车退出后的市场，各种柔性制造也在变成可能。

新能源汽车也将有更多机会。

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