特斯拉撞墙3死1重伤=-=特斯拉撞墙3死1重伤事故

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉撞墙3死1重伤的问题，于是小编就整理了3个相关介绍特斯拉撞墙3死1重伤的解答，让我们一起看看吧。

特斯拉自动泊车会撞墙吗？

特斯拉自动泊车不会撞墙。
这是因为特斯拉自动泊车系统采用了先进的传感器和计算机视觉技术，能够准确地感知周围环境，并根据周围的障碍物进行智能导航和控制。
它可以通过激光雷达、摄像头和超声波传感器等设备来获取周围环境的信息，然后利用内置的算法进行实时分析和决策，以避免与墙壁或其他障碍物发生碰撞。
特斯拉自动泊车系统还具备高精度的定位和导航功能，能够准确计算车辆与墙壁之间的距离，并进行精确的停车操作。
此外，特斯拉还不断对自动泊车系统进行升级和改进，以提高系统的稳定性和安全性。
总之，特斯拉自动泊车系统经过了严格的测试和验证，具备可靠的避障和停车功能，不会撞墙。

见到特斯拉为什么要跑？

因为最近特斯拉被曝光出很多刹车失灵的案例，所以人们看到特斯拉就跑，因为车贵,而且保险特别全,撞了肯定亏。以前特斯拉Model S撞墙、撞树、撞电线杆，甚至起火的数起事故中，车主要么安然无恙，要么受轻伤。

例如在2013年10月，墨西哥的Merida市，一名醉酒的特斯拉Model S车主，撞过一堵水泥墙后，又撞在一棵树上，但车主仍能在警察赶来前，走着离开现场。

最近特斯拉新能源车负面消息不断，谈谈你的分析和看法？

我看着“无语”，并带着“迷惑”：“刹车失灵”，一个明明白白的“纯”技术，“更”专业的事，相关部门机构却视而不见，任由“闹”车展的、“瞎”开车的，即错把电门当刹车而“闯祸”的，都成了“刹车失灵”的鼓噪者。当下，特斯拉撞车撞墙了，钻车底车库了，“刹车失灵”是惟一的“罪魁祸首”。更令人费解和难以置信的是，而无数的媒体，车评也忍耐不住的“感情用事”，一哄而上的渲染，却把更为重要的事一古脑儿丢掉了，即绝对专业的问题或事故的处理，一定要在专业权威机构的调查结论之后才发声。时至今日，“车闹”叫喊的“刹车失灵”之事已过一月多；温州“刹车失灵”之事已经“反转”，相信和期待特斯拉的“刹车失灵”事件的真真假假会尽水落石出。

特斯拉在风口浪尖，被质疑正常，特斯拉官方应该拿出诚恳的态度来对待消费者，而不是一味质疑背后有什么团队，占理什么团队也没有办法，特斯拉本就不是一个成熟的机车系统，自动驾驶目前不适合！

从最近发布的几个视频来看。特斯拉都是在似乎是在无制动的状态下径直撞上前面的车辆或者是障碍物上，我们暂时抛开车速不谈，单就视频中所表现的这种行车状态，除非是这个人想自杀，否则不会以这种状态去跟前车去向撞了，如果仅仅是一台是这种状态，那我们可以怀疑是车主个人的行为，如果是几辆车或者是多数的特斯拉车的事故都是这种状态，都是这样的形式，那么我认为这个绝对不是人的因素了，一个这样的事故是人的因素，是人是疯子，10个同类型事故总不能人都是疯子，要是这样的话，这个世界就都疯了。

特斯拉，带着马斯克的光环，带着美国品牌的光环，带着自动驾驶的光环，但掩饰不了他内饰简陋，辅助驾驶过度宣传为自动驾驶，当然还有疑似刹车问题。

随着国产车的崛起，特斯拉早晚会被国产车代替！

感谢悟空问答官方的邀请，我是逸车道的检测师，平日里由于工作的原因接触的特斯拉也不算少了，这个问题我也发表一个我的个人看法。

首先来说特斯拉的负面消息“不断”，如果要翻旧账的话那可真多了去了，今天咱们就来说说最新的女车主维权事件。

针对特斯拉刹不住这件事，一方面原因是动能回收系统和刹车系统的不协调，这点是厂家程序调教的问题毋庸置疑。另一方面就是看你拿特斯拉跟什么车去做对比了。

有幸测试过model3和汉ev的刹停，两个车的刹车热衰减都非常严重，那么理性的想一想为什么燃油车的刹停距离可以做到3开头而电动车不行呢？

在我看来无非还是两点：1.还是我们刚才提到的，需要电脑去计算执行动能回收还是刹车系统介入工作。2.新能源车的自重都比较大，所以速度起来后的惯性就很大，对刹车系统的要求就会比传统燃油车高。

综合以上两点，在我个人看来其实还是归结于厂家对实时驾驶状态判断的调教和新能源车自重大这两点。不知道大家有何更高深的见解？

到此，以上就是小编对于特斯拉撞墙3死1重伤的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉撞墙3死1重伤的3点解答对大家有用。