多车企争抢极越员工=-=

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于多车企争抢极越员工的问题，于是小编就整理了3个相关介绍多车企争抢极越员工的解答，让我们一起看看吧。

新能源补贴退坡引发市场震荡，奇瑞新能源为何能加速抢位？

简单的说，新能源补贴退坡就是把获得新能源国家补贴的要求提升，并降低新能源车型补贴的单车额度。

为何对新能源补贴？

国家之所以对新能源车型进行经济补贴，是在日益恶劣的空气环境下，通过对新能源开发车企进行经济上的直接补助，去推动各个车企对新能源车型研发和推广的热情；从而降低汽车排放，对环境保护做出不可替代的贡献。

为何又降低对新能源车型的企业的补贴？

面对国家对新能源车型的补贴，各个车企面对这块肥肉都想争抢一口，但是并没有实力或者精力大量的放在新能源车型的研发和推广上，仅仅弄出一些对新能源车型推广并没有助力的新能源车型蒙混过关，企图获取政府的补贴，并且还真的获得了补贴。这种情况下，国家的补贴并没有真正的落入真正想大力推广的车企的口袋。因此，国家对获取补贴的车企要求更高，从而把有限的补贴，投入给真想做新能源的车企。

奇瑞新能源车型有什么优势？

目前奇瑞新能源车型只有几款，但都是在现有车型上增加的新能源款。并且这些改款车型销量都不算太高，和比亚迪等品牌大量布局新能源车型相比，并没有优势。但唯一一个新能源独立品牌，并仅有奇瑞eQ 1一款车型却获得较好的关注度和市场销量。并且目前作为奇瑞奇瑞品牌新能源车型的支柱，获得一众好评。

奇瑞eQ 1的优势在哪？

奇瑞eQ1作为一台微型纯电车型，在拥有前后多连杆式悬挂的同时，配备了目前消费者最关注的安全辅助配置——ESP系统。可以说奇瑞eQ1是这个价位安全，车型结构最优秀的纯电车型之一。这种优势让奇瑞eQ1小蚂蚁400摆脱了在人们心目中对微型纯电车型固有的老年代步车的印象。并且目前奇瑞eQ1 小蚂蚁 400车型拥有300公里左右的实际续航里程。这对于城市上班族之类的城内短途旅行意义重大。甚至260——300公里不同环境下的续航里程可以满足附近城市不需补充电能，往返附近城市的用车需求。

丰田赛那火爆是假象？月销或仅500台出头，是乱加价的锅吗？

丰田塞纳的“加价操作”是营造热销的假象·这是惯用伎俩

回顾：

丰田汽车2019年因触犯《反垄断法》被处以近8761.3万的罚款，开出罚单的是江苏省市场监督管理局；处罚的原因正是加价售车，提车要排队、加价可提前，然而加价还不能选择颜色或者其他什么，“热销车”如此操作显然是侵犯的消费者的权益，被处罚也是理所应当。

丰田塞纳还敢于加价吗？

近期在网络上一直流传着丰田经销商加价销售塞纳的话题，似乎这是要准备“二进宫”了，可是相关管理机构却没有进行二次处罚，这就说明了经销商其实没有实质性的加价售车的操作，作为车企不论是广丰还是一丰也没有这么操作，否则《反垄断法》不会看不见这些恶劣的车企。那么仍旧有非常多的ID在“热议”或者“批评”广丰塞纳的加价，这种操作就要深度的解读一下了，为什么要炒作不存在的问题呢？

答案很简单，那就是要通过网络宣传营造一种“热销的假象”。

• 你不买有人买
• 你不加价有人加价

在没有傻子的时候广丰似乎期望让消费者感觉傻子很多，有很多人都对一种加价销售的商品趋之若鹜的时候，这就会显得有些“囤积居奇”了——重点在于“奇”，都去争抢就会显得这个东西很奇特、很罕见、很稀少，肯定是个好玩意吧；反之加价或不加价都无人问津的东西，它即便下调价格也注定要被市场淘汰。

所以一定要把这台车包装成“奇”，只有足够“奇”才能吸引眼球，而单纯讨论塞纳这台车是非常平庸的，炒作车炒不出来“奇”，最终就只能用“模拟囤积居奇”的方式来炒作；说白了就是没人要就雇佣水军在网络上炒作成“太多人要”的假象，但是消费者能看穿这种操作了，毕竟丰田玩了太多年这种模式，埃尔法一直都用这种模式；重点是2021年主流合资品牌的销量普遍下降，于是开始找“缺芯”之类的理由，这些过于牵强的理由被普遍逆跌的自主品牌起底了，于是合资阵营再说什么都显得没有说服力。

综上所述，丰田塞纳还想要用这种模式去炒作一台冷门车，很显然已经不能凑效了，但也不排除有些逐臭之夫确实会加价去买这台车，但毕竟已经是极个别了；塞纳这台车想要在30-40万区间内体现出竞争力，单纯依靠的2.5L ECVT前驱架构是远远不够的，只能油电混合、不具备增程驾驶能力的混动系统本就比较差，噪音和NVH都会难以控制；其2.5L NA内燃机定义为阿特金森实际是米勒循环，动力和油耗表现也没有多理想，可以说硬件技术并无竞争力。

2022年会有一到两台采用增程式或融合增程式的插电混动中大型国产MPV上市，这两台车会有更强的动力、更低的油耗、更理想的驾驶品质，重点是还能够纯电中短途驾驶并使用绿色新能源号牌，塞纳与这样的车对比还有什么竞争力呢？所以这台车的上市更像是给即将上市的插混MPV作衬托，一旦竞品上市则塞纳只会更冷门。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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长安睿骋CC越级对标合资品牌，自主轿车是否从此走上复兴之路？

这标题写反了。正相反，cc是降级拼市场。以B级车身份卖合资低端A级车价格。这既体现了长安的亲民，反过来也是长安的无奈。长安真该提高自己的品牌形象了。CC抛开外型仿制，的确很美，价格低配置好，唯一遗憾的是它的发动机不给力，对不起它运动的外表。同是1.5t发动机，同是轿跑的MG6，01加速竟然相差4秒多！以这样低廉的价格加持好的发动机，CC肯定会暴款。

轿车是衡量一个车企综合技术水平的细分市场。自主品牌乘Suv的红利，争抢了很大的一块市场份额。这其中尤其以长城、长安、广汽为代表。它们的轿车业务占比不到百分之二十，长安占百分之十左右，长城占百分之一不到。自主品牌里，在轿车业务做得相对好的是吉利、上汽、奇瑞三家。从市场份额上看，吉利最好，但是它依然是靠所谓的性价比，以低廉价格来拼市场，奇瑞有一定的技术，但市场份额小，上汽有技术，i6、MG6都有很高的技术含量，但成本降不来，售价相对较高，这注定上汽的轿车产品在现阶段难以成为街车。

综上所述，目前自主品牌在市场上不会有大的突破。中国的市场进入慢增长的常态模式，竞争更加激烈。而从近两年的表现来看，自主品牌呈现出两极分化，一些企业销量呈现出断崖式暴跌，而另一些企业逆势而上，如吉利与上汽发展势头迅猛，还有一些企业在艰难地守护自己的市场份额，如长安、长城。大浪淘沙，严酷的竞争环境更利于好企业的发展。真正能正面同合资品牌同级同价竞争的车企终将破茧而出，再假以时日，国人对自主品牌更加认同的时候，自主品牌中优秀车企定能打破这市场壁垒。

到此，以上就是小编对于多车企争抢极越员工的问题就介绍到这了，希望介绍关于多车企争抢极越员工的3点解答对大家有用。