坠毁客机黑匣子内容=-=坠毁客机黑匣子内容是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于坠毁客机黑匣子内容的问题，于是小编就整理了3个相关介绍坠毁客机黑匣子内容的解答，让我们一起看看吧。

东航坠毁客机“黑匣子”找到了，真相是什么？

真相就是飞机毁了，黑匣子找到了，人也却找不到了，

你问的太早了，黑匣子还没开口，专家不知道，大家都不知道。

知道的就二个字，悲惨

但愿这是最后的悲剧！愿普天下人平平安安！

还早着呢，一架飞机黑匣子一共两个，一个记录驾驶舱录音，一个记录飞机的飞行数据，目前找到的是第一个。

目前黑匣子一般用的是静态储存记录仪，现在已经送北京译码去了。

还需要找到第二个黑匣子，再根据相应的数据，才能知道原因。

飞机一共有二个黑匣子，只找到其中之一，是驾驶舱的录音另一个还在找寻中，目前为止第一个黑匣子已经送往北京有关部门译码 真相需要官方权威发布 目前为止还没有官宣！不可妄下结论！

东航737-800失事，黑匣子会随着爆炸而被毁掉吗？

"黑匣子"(英文:black box)，是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子有两个，为驾驶舱话音记录器(Cockpit Voice Recorder)和飞行数据记录器(Flight Data Recorder)。飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的语音对话和两小时的飞行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来，需要时把所记录的内容解码，供飞行实验、事故分析之用。

黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。黑匣子外壳坚实，为长方体，约等于四、五块砖头垒在一起一般大。内部是电气器件，实质上相当于一台收发信机。在飞机飞行过程中，它能将机内传感器所收集到的各种信息及时接收下来，并自动转换成相应的数字信号连续进行记录；当飞机失事时，依靠黑匣子的紧急定位发射机自动向四面八方发射出特定频率（例如37．5千赫），类似心跳般有规律的无线电信号，“宣告”自己所处的方位，以便搜寻者溯波寻找。

黑匣子并不是黑色的，之所以被称为“黑匣子”是因为早期飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里，话音记录器更是放在更坚固的黑色方盒中。不过，发生空难后想要寻找到这样的黑色盒子可并不容易，于是航空局在1965年决定将这“黑匣子”漆成亮红色或橘色以方便在万一失事时寻找并在外壳上印有「FLIGHT RECORDER, DO NOT OPEN」的字样，可是名字仍然保持不变。

黑匣子实际上却被漆成明亮的桔红色。这种明亮显眼的颜色，以及记录仪外部的反射条带，都使得事故调查员们可以在飞机失事后很快地找到记录仪，特别是当飞机坠落在水上时。

根据欧洲的标准，黑匣子必须能够抵受2.25吨的撞击力，在1100℃高温下10小时仍不会受损。要符合以上的标准。黑匣子通常是用铁金属和一些高性能的耐热材料做成的。具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。

黑匣子

黑匣子通常安装在飞机尾部最安全的部位，也就是失事时最不易损坏的部位，在飞机坠毁时，黑匣子在1100℃的火焰中能经受30分钟的烧烤，能承受2吨重的物体挤压5分钟，能够在汽油、机油、油精、电池、酸液、海水中浸泡几个月。

波音737最大载重70多吨，从8000米高空坠落，其产生的动能冲击超乎想象，这已经远远超出黑匣子的承受极限，对于能搜索到黑匣子不抱希望。

通常黑匣子并不是黑色，为了便于寻找黑匣子都被涂抹了鲜艳的涂料。

黑匣子会自动发射无线电脉冲信号提供位置，黑匣子主要记录飞机飞行数据和机长，驾驶员飞机声音信息，摔坏的可能性很小，因为黑匣子设计就考虑了飞机坠毁的损伤。

看最新报道，相关搜救人员正在用无人机寻找黑匣子。飞机在8000米的平流层高空坠落。几十吨的重量坠落下来的动能堪比导dan。从现场随处可见的飞机残骸碎片，可以想象撞击爆炸是何等的剧烈。坠落点有个深坑，不排除黑匣子被泥土掩埋在十几米深的泥土里，只能祈祷搜索队尽快找到黑匣子，给大家一个真相

希望遇难者家属节哀，这种民航空难谁都不愿意看到！

埃航已经接收了黑匣子了，为啥那么久还不公布坠机详情，数据法国已经给了？

3月14日，埃塞俄比亚将失事飞机的两个黑匣子交给法国民航安全调查分析局进行分析调查。3月16日，法国民航安全调查分析局宣布已经成功提取驾驶舱语音记录器的先关数据，并移交给埃塞俄比亚，法国方面同时强调对这个录音，他们并没有收听。

仅过2天时间，法国调查团队就攻克了其中一个黑匣子，可以说效率已经非常高了，这也体现了法国在这方面的实力。但飞机的黑匣子是有两个的，一个是“飞行数据记录器”，另一个是“驾驶舱语音记录器”。这次解析成功的是“驾驶舱语音记录器”，说白了就是个录音设备，这个技术相对简单，只要把里面的存储设备取出，把里面的录音数据导出来就行。但另一个黑匣子“飞行数据记录器”就要复杂的多，里面记录的飞行参数高达几百个，这可比单纯提取一个录音数据要复杂多了，因此在时间上肯定要用时更长。

另外我们从以往先例看，狮航上次空难与这次埃航空难具有高度的相似性，狮航空难是2018年10月29日发生的，印尼政府在时隔一个月后，也就是在去年的11月28日发布了初步调查报告。但这并不是最终的调查结果，据印尼官方透露，最终的调查结果可能要等到今年的7月至8月发布，期间印尼还将派人到埃塞俄比亚，计划双方共同调查这两起空难事件。从狮航空难看，最终可能需要10个月时间才能公布调查结果，而埃航空难到现在为止，仅过去一个多星期的时间，连公布初步调查结果的时间都不够。

最后，我们从埃塞俄比亚面临的压力看，这次埃航空难共涉及33个国家157名遇难者，如果处理不好不仅会引国际上的纠纷，还会给本国带来负面影响。因此，处理这起空难，他们必须采取慎之又慎的态度。

而这起事件还有一个棘手问题，就是这个事件的肇事飞机是美国制造的。只要牵扯到了美国，那么问题就复杂了，所以很多国家都不愿意接受埃航飞机的黑匣子，就是害怕因为这件事得罪了美国。同样，埃塞俄比亚也害怕得罪美国，如果他们公布的最终调查结果对美国不力，美国肯定会利用自己的实力打压埃塞俄比亚。

因此，这时候的埃塞俄比亚内心一定是十分的纠结，如果不公布真相，就对不起157遇难者和其家属，自己良心上肯定过不去。如果公布真相不利于美国，又害怕美国对其进行打击报复。所以，很有可能美国和埃塞俄比亚会私下里进行接触，关于此事进行谈判，以期最终的调查结果能够让双方都能接受，而这期间的妥协也需要一定的时间。

到此，以上就是小编对于坠毁客机黑匣子内容的问题就介绍到这了，希望介绍关于坠毁客机黑匣子内容的3点解答对大家有用。