失事客机1家9口遇难=-=飞机失事112人

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于失事客机1家9口遇难的问题，于是小编就整理了4个相关介绍失事客机1家9口遇难的解答，让我们一起看看吧。

九元航空航班取消提供住宿吗？

只要是航空公司取消的，一般都要提供

简介

九元航空有限公司（简称：九元航空）于2014年2月12日经中国民航总局批准筹建，基地位于广东省广州市。九元航空于2014年12月2日首航（广州→湛江），于2015年1月15号正式投入商业运营。

拥有19架飞机B737-800飞机，1架737-MAX8飞机。

提供住宿的

航班取消后，乘客可以听从航空公司的安排，会安排你免费吃住，如果航空公司安排的您不满意，那你只有自己消费去解决。在听从航空公司的安排下，一切取消的航班的后果都有航空公司管。但个人不愿听从航空公司的安排那就后果自负了。

吉祥波音787-9安全吗？

应该说是安全的。吉祥航空旗下波音787梦想客机机队已投运近4年。四年来，吉祥航空787梦想客机共执行1.7万次飞行任务，搭载超过450万旅客，航线遍及国内各主要商务航线及日本、新加坡，并远至芬兰赫尔辛基。依托787梦想客机的引进，吉祥航空实现服务和品牌的不断升级，并拓展洲际航线网络，更好服务各方旅客。

东航失事客机的机长能得到多少赔偿？

按照相关政策和保险公司赔付标准，东航失事客机的机长能得到230万元的赔偿。

首先，3名机长是东航公司正式员工，根据《劳动法》《工伤保险条例》理赔有关规定，经过司法部门鉴定，会一次性赔付工伤和意外伤亡补助金。补助金标准按上年度城镇居民人均可支配收入的20倍进行赔偿计算，每人将得到84万元。

其次，对于国内航线，民航总局在2006年发布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》中明确:国内航空运输承运人因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元，作为该机的机长也算在内。

最后，如果是因飞机机械故障导致的此次事故，那么遇难者家属还可以起诉波音公司要求赔偿。参照以往波音公司赔付的标准，波音公司的一个基金会曾为两起空难364名遇难者拨款5000万美元，平均每名遇难者家属获赔14.45万美元，约合人民币103万元，只要起诉成功，每人还将获赔103万元。

综合以上，此次东航遇难的机长将总共获得赔偿金230万元左右。

东航失事客机的机长能得到多少赔偿？

估计在三百万元以上。

机长的赔偿，大致分为以下几部分：

1、航空公司为乘客和工作人员购买的意外伤害保险。这项每人40万元。当然了，作为机长，很可能另外购买了大额的意外险，有可能200万左右。

2、根据《劳动法》《工伤保险条例》的有关规定，发生工亡以外，会一次性赔付工伤和意外伤亡补助金。补助金标准按上年度城镇居民人均可支配收入的20倍进行赔偿计算，每人将得到84万元。另外，其必须抚养的近亲属（父母、配偶和子女）如果没有其他收入，每人还有一份供养亲属生活费，按月份计发，未成年人发到满十八周岁，成年人发到故去。

供养亲属抚恤金赔偿金额=工伤死亡职工本人工资(元/月)×40%。

3、如果经鉴定，事故是由于飞机涉及制造方面的缺陷造成的，按照惯例这种情况，飞机制造公司会另外赔偿一块。

4、如果经调查，机长属于为了抢救、保护国家财产、集体财产、公民生命财产牺牲的，符合评为烈士的条件，会另行给予大额奖励。

当然了，人死不能复生，再多的钱也无法挽回逝去的生命，东航客机失事再一次提醒众人，如果没有安全，一切都是零。

客机机长因为空难死亡，一般可以得到死亡一次性赔偿金、慰问金、亲属善后交通食宿费、托运手提行李费以及安葬处理费。

根据国家统计局公布的最新数据，2022年度一次性工亡补助金标准调整为47412×20=948240元，该标准为全国统一标准。 由此来看，客机机长遇到空难而死亡，最起码可以得到大概150万赔偿（慰问金是比较大的影响因素）。

以上是最基本的赔偿款，如果客机机长购买了个人航空意外险，那么还可以额外获得一笔赔偿金，一般这笔赔偿金可达几百万元。

再多的赔款也不能让逝者复活，愿逝者安息！[祈祷][祈祷][祈祷]

机长“赔偿”的问题，应当根据这次“空难”调查结果。他跟遇难旅客与其它空乘人员的人身赔偿有所区别。麻烦的是完成调查结论，时间长。从历次飞机失事调查过程看，少则一年，长则数年。

其实，不管赔偿多少钱，失去机长都是家庭和国家的损失！

对国家而言，培养一个机长不容易，会花费很大的人力和物力！培养机长也不是一两个月就能培养出来的，需要几年甚至更长的时间！

对家庭来说，失去机长，他的家庭就失去了顶梁柱，对家庭来说影响是巨大的！有种天塌下来的感觉！

失去机长后，除了能得到保险公司的赔偿，可能航空公司也会给予一定的赔偿，可能会超过五百万吧！或者更多！

无论赔偿多少钱，都无法挽留机长的生命！相对于要赔偿，我更愿意看到机长还活着！

因为我们太需要优秀的机长了！因为优秀的机长能更好地保护好乘客！

川航刘长健机长的就是一个很好的例子，面对飞机挡风玻璃破裂，机上乘客危在旦夕。但他却能临危不惧，镇定自若，历经千辛万苦，终于把所有乘客平安带回机场。

所以说优秀的机长，就是乘客的福星！希望我们国家能培养越来越多的优秀机长。

我相信这次东航的机长也是非常优秀的，只是他当时可能遇到了更大更难更不可预测的事故，所以才会无力挽留飞机！致敬我们的中国机长

愿机长安息！愿他的家属坚强和节哀！同时也感谢救援人员的辛勤付出！你们辛苦了！

运七、运八、运九飞机有什么区别？

这个问题就是涉及到国内军用运输机的发展历程了。

首先来说一下运7吧；

运7是一款双发涡桨轻型运输机，原型机就是苏联安-24这款飞机。最初设计定位就是军民两用型的，商载能力在44座，航程达到1000km，从性能上来看相当于支线客机级别。

我国从上个世纪六十年代中期引进，之后由西飞公司进行仿制生产，国产型号定型为运-7。在随后的五十多年里，运-7演化出各种子型号，其中运7-100型是最早的国产民航飞机，并取得民航总局颁发的适航证，八十年代曾经投入到商业航线中运营，可惜由于发生多起事故导致运营不久就全面停飞并退出商业运营。

之后西飞公司再次挺进民航领域，在运7-200型基础上推出了新舟60系列支线客机，保持总体布局的同时，大量采用国外设备，比如发动机、螺旋桨、航电、通讯和导航设备，从而打造出一款全新的支线客机。现在有陆续推出升级版的新舟600，和加长版的新舟700.

接下来再说一下运八；

和运7一样，运八的原型机也是苏联的安-12运输机，属于四发涡桨中型战术运输机，简单而论，从性能和外观来看，安-12和美国C-130比较接近。我国在引入安-24的同时也把这款运输机引入了，交由西飞公司进行仿制工作，随着日后的三线建设部署，安-12的仿制工作随即转移到汉中的陕飞来接手。

陕飞在此基础上仿制生产的飞机就定型为运8，这种运输机在过去的五十多年里曾经一度是我国能够自行生产的最大体量的军用运输机，广泛的用于军用运输，伞兵输送、跳伞训练等任务。

进入到八十年代之后，陕飞在运八原型机基础上进行了各种子型号的研发，比较经典的型号运八C，这是全气密型，货舱全部封闭增压，从而可以提供更为舒适的运输环境；运八E是无人机特种载运平台。

其中运八F是最为重要的改进型号，这是运八系列运输机首次获得民航局适航证产品，主要用于国内民航货运商业运营飞行，先后推出了运八F-100/200/400/600等系列产品，中国邮政曾经采购了一批运八系列货机来执飞邮政快递业务航线。

最后说一下运九。

运九其实就是陕飞提出的运八深度改进型，在保持原先总体布局不大动的前提下，把能修改和优化的地方基本上都做了修改。从外观上看运9飞机更为流线型，具体到各个子系统基本上能更换的全部都换成最新的型号产品了，比如发动机和螺旋桨也都换成了改进型号，动力输出更为强劲，高空性能也更稳定；航电、导航、通讯等都进行了类似升级。从性能上来看，算是把安-12这种飞机的潜力挖掘到极致了，目前这款飞机也是我国非常重要的一种空中运载平台，可以衍生出预警机、反潜机、巡逻机、电子战等诸多型号。

所以，总的来说，运7是一款轻型双发运输机，目前重点发展路线就是专攻支线客机；运八则是四发中型运输机，目前基本上不再发展，而是转换到运九平台上面，专攻的方向就是军用各种特种平台。

——问题就回答到这里了——

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到此，以上就是小编对于失事客机1家9口遇难的问题就介绍到这了，希望介绍关于失事客机1家9口遇难的4点解答对大家有用。