川崎公路赛街车=-=川崎公路赛摩托车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于川崎公路赛街车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍川崎公路赛街车的解答，让我们一起看看吧。

川崎车标？

川崎的车标是一个夸张的大写K字母，就是以川崎的英文首字母为代表的，kawasaki是日本的四大摩托车品牌之一，它也是日本最为专一的摩托车制造与开发为一体的厂商，主要生产各种大排量的各式摩托车，其中包括h2r公路赛车，川崎大水牛公路街车，街跑，垃圾赛车，太子车踏板车，和越野摩托车

川崎gtr1400大贸有卖的吗？

川崎的这款摩托车是没有引进国内销售的。川崎的公升级大排量摩托车目前在国内大贸销售的就是1000cc的几款摩托车。有越野拉力车型的Versys 1000，适合长途摩旅穿越骑行。

还有川崎的Z系列的Z H2，Z1000，Z900，Z900RS，这些都是街车造型，操控灵活，动力暴躁。

还有川崎的Ninja系列的Ninja H2 SX，Ninja ZX_10R，Ninja H2和Ninja 1000SX。这几款都是仿赛车型，公路性能突出。

川崎zrx1200极速多少？

川崎ZRX1200的极速可以达到320Km/h。在那个运动街车盛行的1990年代，川崎于1997年推出了ZRX1100，其搭载的是一台由ZX-11R修改而来的高性能发动机，能够输出100ps/8500rpm的最大马力，并且工程师还针对中低转速的表现进行了强化，这也让它成为了一台全能的运动型街车。

公路赛和街车那个道路通过性比较好。还有川崎H2和ktm1290r那个比较颇实，(耐玩)求懂得大神？

Ktm1290公爵，各大牌顶级nk之王，这王者地位单指性能，电子系统，马力功率扭矩，一个街车那么大的排量还是双缸，扭矩大是应该的，可是功率也大的直逼各当家超跑，这就非常科技了，确实性能目前属于最强nk，但是一个摩托车需要衡量优势得并不只单单是性能，还有很多因素,比如一个非常重要的因素—外观，因为每个车友追求这个爱好的中心各不相同，不排除有外观更重于性能的，就比如我，1290在我眼里确实很强，但是我不喜欢，长的像个骆驼,骑行姿势偏大叔，整个造型很有个性，但是不时尚，或许我装逼份额偏多一点吧，造型好坏也没有一个标准，每个人角度不同，180匹马力和120匹马力如果你只是打街通勤的话没有区别，180匹马力功率至少在130个千瓦以上，极速能破299了应该，你有机会299吗？这个车的造型和骑行姿势、风格，299合适吗？我是觉得不太搭，街车针对于街道，不玩极速，玩提速、灵活，通过，市区肉行难免，水箱一肉就开锅那是一个负担，看你偏向哪方面追求了，如果用途比较广泛，经常有机会户外，中短长途，跑山，高速公路，那这个车的综合性能会让你满意的，如果用途没这么广泛，宝马s1000R，川崎z1000，我觉得都不错，更适合参杂在汽车群里，街道上，H2这个造型太高调了，需要绝对够等级的大都市来相配、你是几线城市？不是一线城市你还敢考虑这个车？h2这个车的声浪那必需是要回荡在一线大城市现代高楼林立的双向6车道上，才搭调的，三线小城市，农村泥巴土坷垃路，弄的闪亮轮毂上到处是稀泥，那场面有些尴尬，买车这些方面都要考虑，能买这些世界范围内的顶级超级摩托车，都不是一般的狂热者，性能有要求，风格个性匹配搭调也同样重要，根本不亚于性能，因为我们买来基本都不是为了赛道，而是街道，但是要在街道上，做一名合格的赛道演员，这是需要综合因素的，街道上跑赛道上的车我一直是不太看好，我的车是16款z1000，7300转就给最大扭矩112牛，我觉得完全够用了，造型时尚，看你那它干什么用了。

川崎z400适合长途旅行吗？

川崎Z400虽然是一款标准的街车设定，但是街车本就是万能的车型，川崎Z400宽泛的动力输出，较为直立的坐姿和够用的通过性，对于长途摩旅也是没有问题的。

外观造型：川崎Z400基本上就是把大包围外壳拆掉的ninja400，换装上更高更宽的街车一体式手把，在ninja的基础上更注重了舒适性。在动力，操控和配置方面与ninja并无差别。

一、动力方面：

399CC直列双缸水冷八气门发动机，最大功率33.5kw/9600转，最大扭矩37.2N.m/8000转，压缩比11.5比1。非常丰沛线性的扭力输出，动力随叫随到，让这款Z400异常的好骑，六档3000转都能轻轻松松的走街。对于新手来说也非常的友好。如果不解封限速的话，只需要两档就能达到135km/h的最高限速。所以解封很有必要。对于长途摩旅需要的低转速巡航以及提速的线性感受，Z400平顺的出力特性基本都能满足。

二、配置方面：

座高785mm。前110后150的象牌轮胎抓地力不错。14升油箱，续航250公里左右。看似单薄的单碟双活塞日清卡钳刹车，刹车手感和力度却非常好。标配ABS系统令人欣喜。

指针＋液晶组合式仪表，响应灵敏，信息显示很完善，看着比较舒服。滑动离合的配备也比较凸显诚意。

41mm正置前叉，后中置减震。较Ninja400偏软调的悬挂设定让车辆的重心前后移动更加明显，不过也让前轮的循迹感与仿赛设定明显不同，这样偏舒适的设定对于长途骑行来说是比较舒适的，但是坐垫部分对于身高体重较高的骑士显得薄了些，骑久确实会让人屁股有些不适。

到此，以上就是小编对于川崎公路赛街车的问题就介绍到这了，希望介绍关于川崎公路赛街车的5点解答对大家有用。