苏科版物理教材召回=-=苏科版物理课本

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于苏科版物理教材召回的问题，于是小编就整理了3个相关介绍苏科版物理教材召回的解答，让我们一起看看吧。

re什么意思？

Re是重新，重复的意思。re的读音：英[ri?]，美[re]。re-是最常用的前缀之一。它可以加在名词或动词前面，构成新的名词或动词。表示“回”或“向后”的意思。例如：return（回来，返回）

recall（回忆，召回）retract（缩回，取回）表示“再”、“重新”、“重复”的意思。例如：review（复习）reunion（团圆，重聚）

restart（重新开始）

reconstruction（重建）

物理上Re是雷诺数的意思。一种可用来表征流体流动情况的无量纲数。

表达式Re=ρvd/μ，其中v、ρ、μ分别为流体的流速、密度与黏性系数，d为一特征长度。例如流体流过圆形管道，则d为管道的当量径。

上海特斯拉自燃事件车主：传感器曾出故障，无法打开车门, 你怎么看？

特斯拉一直是电动车车型品牌的领头羊，向来都是高科技高大上的代名词，受到国内外媒体的追捧，很多消费者也愿意吃这一套。认为特斯拉的车型就是好的，进口车价格贵是可以接受的，订车订个一两年也是没有问题的。其实，从特斯拉的发展的轨迹以及发布的车型的质量来看，特斯拉完全没有属于这个咖位应该有的品牌担当。

电动车本身在结构上就比传统燃油车存在更多的缺陷，大量使用电子零部件，在稳定性方面就存在着更多的不确定性，更别提新车型上市前，若是没有经过充分的车辆测试，车辆容易存在一些潜在的危险，新车出厂前无法检测出来，后期车主使用过程中，在某些特定的环境中，突然就一下子爆发出来，轻则影响车主的正常使用，重则车毁人亡重创品牌形象。

纵观特斯拉近几年的发展过程，时不时就会爆出一些负面消息，令人尴尬的是，上面所述的情况，特斯拉都碰上了。电子元件过热引发的自燃，自动驾驶失效导致的车毁人亡，跳崖式大降价，基本上汽车行业的禁忌，特斯拉都轮流玩了一遍，不得不说佩服啊！

此次特斯拉的自燃事件，有关部门已经给出的初步调查结果，确定是电池短路导致的，至于最终的结论，还有待于更进一步的确认。特斯拉的主要优势就是在于电池的先进性和稳定性，这次事件却是在其最大的优势上面出现问题，可见特斯拉也是不靠谱的。不过，特斯拉相对积极的处理态度，还是值得肯定的。

总结

此次特斯拉事件反应出了一件事情，那就是你所信赖的品牌，不见得就能保证所有的出厂车辆的品质，不要一味的迷信品牌。

电动车问题向来比燃油车会更多，传统意义上的燃油车大部分是物理组件，例如机械指针仪表、中控物理旋钮空调控制等等，而到电动车上，一些组件均被更具科技感的电子仪器设备取代，例如：全液晶仪表、空调控制集成在大尺寸中控屏内部。这也直接导致了出问题的几率要比燃油车更大。

并且考虑到电动车的各项组件需要互联互动，均可通过手机远程控制或操控，甚至电脑的权限比驾驶者权限更高（参考之前ES8长安街升级电脑，停在路中间不能动弹）。获得便利的同时也伴随着风险，这也是为什么到现在即使有技术能够实现车辆自动驾驶，甚至远程驾驶，而没有投入使用的原因。

所以总来说，科技的进步一定是一把双刃剑，相信随着技术的成熟、安全防护系统的完善，这些问题会逐步解决，希望我的回答对您有帮助，谢谢！

TSI和DSG被一些人诟病，大众坚称黄金动力组合，是消费者不懂车吗？

TSI是指涡轮增压发动机，我记得在2017年包括以前，头条上的评论遍地都是买自然吸气车型的人，才算真懂车！言谈当中充满了对德国奔驰的不屑，和拥有丰田威驰般的得意。只要你在头条上混的时间比较长，一定会认为我说的没有错。

这种对德系包括大众车型使用涡轮增压发动机的抨击是什么时候才销声匿迹的呢？嗯，是从2017年下半年，当丰田卡罗拉有了1.2t，和本田思域换装了1.5t涡轮增压发动机以后，所谓的涡轮增压发动机在各方面都比不上自然吸气的言论才渐无声息。现在连新天籁都有2.0t车型了，所以日产粉也不方便批评涡轮增压发动机不好使了，否则就是纯粹的跟自己过不去。

至于dsg，是指双离合变速箱，双离合变速箱的优点是换挡速度快、传动效率高，所以有时明明大众车型的发动机数据不是很亮眼，但它就是比那些发动机数据更亮眼的车型提速快！这就是因为大众的涡轮增压车型，都是搭配的双离合变速箱。

而双离合变速箱一般都是给性能车型使用的，大众的自然吸气车型的自动变速箱都是爱信6at。比如若是让朗逸1.5l也换用双离合，会让双离合变速箱感到无比的憋屈，因为它有劲使不上。

这么说吧，其实，日本本土的本田的高性能车型也有使用双离合变速箱，只是现在还没来得及在中国发售和推广，不然，相信批评双离合变速箱的声音也会有所减弱，因为，届时大众肯定会有本田粉来助力，怒怼所有说双离合不给力的人士。

这下彻底明白了吧？人人都喜欢说自家的好，这就是人之天性。

大众现在每年的销量都几乎可以匹敌全体日系，大众在中国每年更是至少能卖80万辆双离合变速箱的车型，若是双离合变速箱那么容易坏，那中国所有城市的道路，每天都会被趴窝的大众车给堵的严严实实的，水泄不通。但实际上，你在街上看到过几次大众车型因变速箱的问题而彻底瘫痪？

而且，从去年开始，从相关的投诉网站上来观察，日系车cvt变速箱的故障率要远大于大众的双离合。这说明，大众选择tsi+dsg作为黄金组合的战略是对的，起码比某些cvt+自然吸气的组合要靠谱许多。

我就知道领导一般都是迈腾或者帕萨特，都有病，领导都得会修车，要不总出病谁能受了！成天说双离合的你们有意思么！大众自然吸气就不好，动力肉，行，大众双离合也不行，总出问题！可以！我就想知道大众一年在中国卖150万台车，那中国就有150万个智商有问题，或者傻子有驾驶证的在路上开车？那你们可躲远远的！毕竟每一天都有傻子在买大众！日本车优点是很多，但是也不能说德国车都是问题吧！这都是互相学习的事！买车是买的一个工具，毕竟每个人买车的用途都不一样，追求的也不一样！我就感觉大众的隔音，和底盘很好，像我这种总跑高速的我就喜欢大众！我还想说一句我是14的迈腾，现在14万公里，我说没坏过你们信么！

一，什么是TSI。

TSI指的是缸内直喷增压发动机，大众最早引领这方面的技术。它的燃油喷射区别于进气歧管喷射技术，喷油嘴直接伸入发动机气缸内进行喷射，好处是雾化更加均匀，燃烧充分，减少热量对气缸壁的传导，提高热效率，从而达到省油的目的。

缸内直喷和涡轮增压的组合使低扭更大，动力输出更好，不仅让扭矩峰值提早到来，而且可以覆盖大部分常用的转速区域，减少升挡时的动力衰减，可以在较低转速换挡，实现更低转速仍然能保证充分的燃烧和动力输出特性。

TSI发动机的优势在于动力损耗小，足以让小排量的车型获取更大的动力。

二，什么是DSG。

dsg变速箱是指双离合变速器，优点是换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。dsg变速箱有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，它有同步器。

大众用双离合其实是出于无奈，完全是因为成本和专利保护不得不放弃AT。

三，神组合TSI加DSG。

全称是缸内直喷加涡轮增压发动机加双离合变速箱。说它是神组合是大众的营销，这种营销利用的就是中国人源于桑塔纳的大众情怀，在中国强行推广自己的神组合。

大众得感谢中国的法规不全，要不然就它早期的干式双离合过热一样事，在美国它就得破产，直到现在，美版帕萨特用的还是AT。

四，神组合为什么被人诟病。

1，国产的TSI发动机实际上跟德国本土的TSI并不是一回事，它里面并没有机械增压器，并且省略了分层燃烧，因为国内燃油质量比较差，达不到分层燃烧技术的要求，

所以国产的TSI发动机和德国的有很大差距，不过技术水平仍然算是国内最先进的。

但TSI和所有小排量增压发动机一样有涡轮迟滞，而且烧机油和积碳严重，这已成大众中国的共性。

2，干式双离合过热。中国的拥堵路面导致的一二挡间的频繁切换导致干式双离合过热，大众的解决方案是强行把行车电脑设定为二十公里以下的城市跟车用一挡，虽然这不符合双离合的省油初衷，好歹也算应付过去。

3，双离合顿挫。

这个是无解的，不论干湿，双离合的手动挡属性决定了这一切。

五，中国的消费者确实不懂车，中国的法规也没有很好的保护中国的消费者。

大多数消费者是理性的，能被丰田忽悠到交智商税的消费者终归是少数。

大众的动力和传动组合策略非常成功，得到了消费者的广泛认可，因此在全球三大市场，中国、美国和欧洲市场中的两个，中国和欧洲市场独占鳌头，市场份额遥遥领先。

市场份额是消费者用真金白银投票投出来的，市场份额才是消费者对产品认可的真正证明，而不是网络口水。

稍微有点脑子，也知道网络极其不可信，尤其是国内，网络舆论基本被水军普遍污染。

和汽车有关的，最大网络水军势力，莫过于日系水军，它们连篇累牍地吹捧自己，抹黑对手。

当福特有威胁，它们抹黑福特；当路虎有威胁，它们抹黑路虎；它们还抹黑整个德系。理所当然地，大众这个市场的领导者，是它们抹黑的最大目标，也是罪不遗余力抹黑的。

过去，它们没有涡轮增压，所以疯狂抹黑涡轮增压，但涡轮增压势不可挡，日系现在也用了，它们就抹黑自己没有的双离合传动。

技术潮流浩浩荡荡，日系水军能挡得住吗？

大众开创的大规模使用涡轮增压和双离合组合策略，市场份额越来越大，不仅仅大众在用，越来越多的厂商在用，像题主这样的水军抹黑有用吗？

【TSI&DSG】有多款组合，有代表性的组合为以下四组。

• EA211-1.4T 280Tsi&DSG-DQ200：废铁组合。

• EA888-2.0T 330Tsi&DSG-DQ380/381：白银组合。

• EA888-2.0T 380Tsi&DSG-DQ381：黄金组合。

• EA888-2.0T 380Tsi&DSG-DL501：白金组合。

大众汽车涡轮增压发动机有两个平台多款发动机，DSG系列也有多款量产机，一概而论都是黄金组合无疑是捧臭脚，但同样一概而论选择这些车都是不懂车的话那也是不负责任的。客观的评价大众汽车绝大多数中低端车确实是垃圾，比如朗逸宝来速腾凌渡以及迈腾帕斯特的1.4T版都可以这评价，核心问题就是DSG系列的DQ200变速箱。

DQ200这台干式双离合体验非常糟糕，匹配的新车落地就有低速换挡顿挫，离合器没有润滑所以磨损比较严重，尤其是可承受最大扭矩为250N·m而280Tsi的峰值扭矩也是250，这个数字似乎是在暗示着什么。其次DQ200的双质量减震飞轮非常容易出问题，涉水后只要生锈则异响渊源不断，除了自费2~3k换总成以外没有其他解决方式，或者就那么忍着吧。

DSG系列入门级也有DQ250型号的六档湿式双离合，380的七档湿式实际体验不比10万以下入门级的国产7挡湿式双离合优秀。这两台机器都不拿去在10万以上的朗逸宝来等消费级轿车上使用，仍然用DQ200很显然是在考验消费市场的底线甚至可以说智商，选择了这些车还去做VW的品牌卫道士，那只能说后期出现所有问题都是活该倒霉；被怼了也别不忿，因为是自取其辱。

不过除了使用DQ200以外的其他车还是不错的，比如帕萨特迈腾的330Tsi/380Tsi使用的380和381七档湿式双离合变速箱，充沛的动力以及质量足够稳定的变速箱能够做到省心，EA888的最新一代发动机通过油气分离器和缸套的升级也基本解决了烧机油的问题。没有质量问题同时能做到性能强劲，不足25万的商务型轿车能做到7秒挡破百，这种车倒是有一种“西装暴徒”的气质。

其次如辉昂和途昂使用更高级别的总成也没有明显不足，尤其是辉昂不论气质还是性能都要领先于同级别豪华品牌竞品；至于热度一直不低的途观L也只是难看了一些，综合性价比在B-级中端SUV中也有一定领先优势，虽然性能不计昂科威探界者锐界等车，但是品牌影响力大仍可以让大众SUV获得一块很大的市场。

总而言之选择干式七档大众汽车的消费者一定是不懂车的，选择湿式七档的中端商务轿车至少比选择日韩系车的懂一些。至于SUV见仁见智，品牌影响力也是选车的重要参考因素之一，大众VW的品牌形象还不算差，选择对的VW没有问题。

到此，以上就是小编对于苏科版物理教材召回的问题就介绍到这了，希望介绍关于苏科版物理教材召回的3点解答对大家有用。