中国籍人员在意丧生=-=中国籍人员在意丧生 不排除人为因素

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美国最新撞船事故调查结果出炉，都是谁的错？

美舰官兵工作疏忽、处置失当是导致事故发生的主要原因。

根据《防务新闻》网站消息显示，美海军确认了近期“菲茨杰拉德”号(DDG-62)和“约翰·麦凯恩”号(DDG-56)撞船事故原因，称两起事故都是“可预防的”和“可避免的”，与此前所谓遭受黑客攻击并无任何关联。调查报告认为，第七舰队在水面舰艇的操作上训练水平及熟练度上存在问题，发生撞船事故的舰艇官兵在处置事故时，并未做出正确的应对，存在严重的失职问题。在发生碰撞前后，舰员均未与民船进行无线电沟通，也未向舰员发出安全警报，这些都严重违反了海军的相关操作流程。

“菲茨杰拉德”号被撞毁的“宙斯盾”雷达

对事故的回溯显示，“菲茨杰拉德”号在发生碰撞前，舰长正在舱室睡觉，舰艇也没有打开船舶自动识别系统(AIS)，值更的舰员也并没有观测到航道上出现的状况，最终导致碰撞事故发生，舰长被撞出舱室，舰上17个舱室先后受损，导致美海军7名士兵死亡。

“菲茨杰拉德”号被撞扁的官兵居住舱

而“约翰·麦凯恩”号在发生碰撞前，舰长虽全程在战位指挥，但操舵舰员却由于“业务不熟”，未做出正确的操作，当舰长想要进行干预时，操舵舰员又误将方向和速度控制权全部移交，导致舰艇一度时间内完全失控（这也曾被怀疑是遭到黑客攻击），直接偏离航向。在即将发生碰撞时，舰长操作再次出现失误，先后多次变更舵机配置、紧急下令降速，在此情下，又引起了其他舰员的工作失误，最终导致了碰撞发生，左舷船尾受损被撞出大洞，士兵舱室被撞扁，舱室内10名舰员全部遇难。

“约翰·麦凯恩”号被运往日本

在美海军完对撞船事故进行调查的同时，美海军第七舰队也同样在接受大面积审查，最终调查报告预计在本周内公布。而“菲茨杰拉德”号目前仍在日本横须贺军港等待“回家”维修，美海军协会网站称，在美海军决定不对其“宙斯盾”进行升级后，维修费仍需3.6亿美元（约24亿人民币）。另一艘“约翰·麦凯恩”号则是在被半潜船从新加坡运往日本的途中，发现舰体存在裂痕，先行停留在了菲律宾进行检查，具体维修费用则需在日本做出评估。

近期，美国海军发生了三起驱逐舰撞船事故，从有关的调查报告分析，我们可以从美军指出的失误发现，撞船事故涉及战略、战役、战术三个层次的问题，也就是一般意义上的“三宗罪”。

从战略上分析，这是“亚太再平衡”军事战略的错。美国海军作战部落实美国亚太政策强调四大要点：在亚太地区部署更多兵力、投入更多资产、形成全新作战能力、发展盟军和情报资本。随后，美国国防部又明确了“亚太再平衡”战略中的三个附加目标：一是维护和平稳定、商业航行自由和美国在亚太地区的影响力，二是保持地区介入和自由行动的能力，三是建设健康、透明、稳定的美中军事关系，支持更广泛的美中合作关系。如此多的目标，都需要在亚太轮转部署的几艘驱逐舰完成，出现捉襟见肘的情况就在所难免了。

从战役层次分析，为了确保军事介入和军事行动，美军太平洋司令部的建设内容非常繁多，加强军事联盟、深化军事合作、控制地区局势、与中国建设稳定、富有成效的建设性关系、建设确保共享繁荣的地区经济结构都是必须做到的。美军的战役行动作为“战略再平衡”在外交、经济和文化领域的延伸，美军的部署和调动就显得尤为重要，这就要求美国海军根据上级部署的要点加强未来的军事能力建设。但是，撞船事故表明，美国海军目前还不具备完全落实亚太战略的能力。

从战术层次分析，美国把60%的海军军舰部署到太平洋地区，在满足战区司令部的作战目标。西班牙罗塔海军基地的10艘美军导弹驱逐舰削减为4艘，担负轮换部署任务，其余6艘全部部署到亚太地区。随着美军战区司令官对海军需求的增加，美国海军在关岛、巴林的军事存在更加密集，部署包括濒海战斗舰、机动登陆平台、浮动前沿基地和联合高速船在内的先进舰艇，采用轮换现役和文职舰员的方式，保证舰艇完成4次轮换部署。而在轮换部署中也必须做到的舰艇维修、船员训练等环节，美军就出现了百密一疏，出现撞船事故也就不奇怪了。

在2019新春佳节，中国人欢欢喜喜过大年的时候。美国东海岸一声巨响，美国一艘宙斯盾巡洋舰直接撞上一艘4万吨补给船。大批军舰闻风而动，前去紧急救援。目前，摆在美军面前最重要的事，就是赶快把两艘倒霉舰船送去船坞维修。同时，站在另一层角度上，这是美军两年里接连发生的6起撞船事故。完全可以说，这次4万吨军舰立下新功，彻底把美军掩藏多年的丑闻暴露出来了。众所周知，美国军工近些年在战舰制造领域，颇有些力不从心，质量能力大不如从前，是无可争议的事实。卖给挪威的南森级护卫舰，系统出现故障直接把舰船给搞沉了。直到现在，这艘被美国建造的次品船还在打捞中。本来是看重美国制造金招牌买军舰的挪威，面对被美国坑了一把的事实，心里的苦也是让人同情。不仅如此，美国自己家的军舰也是事故频出。两年多的时间里，就接连发生了6次撞船事故，而且多是发生在第七舰队。

每次撞船带来的舰船维修人员伤亡，都是一大笔损失。拿2017年发生的那次第四次撞船事故来讲，美国导弹驱逐舰与一艘邮轮相撞，舰上士兵5名受伤，10名失踪可能已经葬身海底。然而，美军对于这两年频发的事故给出的结论是，我们实战化训练搞得好，执行任务多出现事故是正常的。但是真相真的是这样吗？要知道，美国的海军任务一直就没有少过，但是在早些年恶性撞船事故并不多。2011年之前的20年时间里，一共也就发生了不到20起。那为什么2011年后军舰事故频发，最近更是出现一个月两次撞船一次熄火事故。再加上，前面2017年的事故后，其美海军第七舰队司令约瑟夫中将被解职。所以，美军多年掩藏的“官员的行为不当”丑闻，军队内部根子上出问题，在这次4万吨巨舰的撞击下，又一次暴露出来。

据悉，美军集体领导失败导致的悲剧并不止一两例，所造成的人员伤亡，隐形弊端更是不可胜数。甚至很多在役的海军军官，根本就是通过作弊过的考核。在任务中纪律松散酿下大祸。还是2017年的那艘导弹驱逐舰，事故发生时其舰长还在指挥中心睡觉。旁边垃圾遍地，最无语的是灌满尿的瓶子，就在作战室滚来滚去。在对比一下中国军队的纪律严明军务整洁，这才是一泱泱大国海军该有的样子。而且，这么多精良军舰被糟蹋，维修重整都是钱，即便是有钱如美军心里也难免要滴血。对此，小伙伴们关于此事就什么看法呢？欢迎在评论区留言谈论！

首先来关注两个海洋撞船事故的最新调查结果。美军舰船今年在太平洋海域，接二连三发生了几起相撞事故，11月1日，美国海军公布发生在今年6月和8月的两起军舰撞船事故调查结果，这两起本可避免事故共造成17名船员丧生，事故原因被认定为主要是执勤人员“多处操作不当”。

6月17日，美国海军“菲茨杰拉德”号在日本外海与一艘菲律宾籍货轮相撞并严重受损，7名水兵丧生。

调查发现，事故中，舰上几个工种都存在过失行为，比如舱面人员没有拉响舰上警报、没有联络菲律宾籍货轮，也没有报告舰长。事故发生时，舰长、副舰长及舰船指挥士官长都不在舰桥上，而他们的经验、指导和示范本可以在事故发生时提供巨大帮助。这三位已于8月被解职。

8月21日，“麦凯恩”号导弹驱逐舰与一艘利比里亚籍油轮相撞，10名美军水兵丧生。

调查发现，事故发生前，舰长注意到，在繁忙航道中，执勤舵手很难保持军舰的航向，于是安排他把掌控船速的任务交给另一名水手，他只需负责掌控方向。不过，这一决定引发了混乱，舵手对双人操作下的转向装置结构不熟，误认为失去了对船舵的控制。随后，指挥官立即下令减速，然而刚上手操作的水手只减速了两个后螺旋桨中的一个，导致军舰直接撞向利比里亚籍油轮。

调查人员认为，“麦凯恩”号军舰撞船事故的主要原因在于指挥人员“过度自信、不遵守流程”。当时舰桥上所有人，包括舰长和副舰长，都没有接受过在发生此类状况时如何正确操控军舰的培训。

相关责任人也于近期被解职。

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