飞机疑玻璃开裂返航=-=飞机疑玻璃开裂返航怎么办

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机疑玻璃开裂返航的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞机疑玻璃开裂返航的解答，让我们一起看看吧。

如何看待川航航班风挡玻璃破裂紧急备降成都？

早上的航前准备室，大家神色凝重。对于刚刚重庆至拉萨发生的航空事故，所有的空勤人员都感同身受。

由于官方的调查报告还没有出炉，我给大家分享一下目前公司内部群大家集中讨论的几个话题吧。

1:这位机长或许会成为国家英雄。前挡脱落后，机舱内部处于零下几十度的低温环境。大气压强差的强大吸力瞬间损坏了仪表盘，稀薄的氧气随时会让人窒息。没错，机长就是顶着这种极端恶劣的环境，把飞机开了回来。论操作难度，完全不比萨利机长迫降哈德逊河难度低。

2:副驾驶哥哥受了伤，具体情况目前还不明朗。有小道消息说目前处于失聪状态，小菜牙在此真心希望副驾哥哥能够早日康复，驾驶公司刚刚购买的A350大型客机重返蓝天，冲上云霄，让我们祝福他。

3:当班乘务员在这次事件中表现沉着冷静，指挥旅客带上氧气面罩并竭尽全力安抚旅客。是我们所有乘务学习的榜样。

驾驶飞机有多危险？这很难回答。驾驶飞机的飞行员不会把危险挂在嘴边，他们更多谈的是自己肩上所担负的责任。他们只会想一件事，那就是让每个旅客安全起飞，平安落地。

事件后续调查和发展我会持续关注并分享给大家，请大家关注我噢。

今天早上，川航3U8633航班经历了生死劫，机长刘传健是最大的英雄，他完成了近年来国内最有挑战的一次飞机特情处置和紧急着陆。 乘客和机组无一人死亡，极个别人受轻伤，这是民航史上的伟大奇迹，这足以说明机长心理素质超硬，飞行技能高超，为他和全体机组成员点赞。

在万米高空，驾驶舱玻璃突然爆碎，这会瞬间让机长和副驾处于死亡边缘，因为飞机此刻的飞行速度每小时900公里，吹到人脸上，很短时间就能让人窒息，另外，这个高度的空气极其稀薄，含氧量很低，而且是零下四十左右的温度，这种环境里一分钟就能让正常人昏迷。

但机长在仪表盘开裂、无线电中断的情况下，在高空失压和零下几十度的恶劣环境里，凭靠目视和手动操作操纵杆，完成史诗级成功备降，这是中国航空史上的奇迹，机长过硬的心理素质和高超的驾驶技能是化险为夷的核心保证，向机长和机组全体成员致以崇高的敬意（配图为机长和受轻伤的副机长）。

其实驾驶飞机来说的话，并不危险，飞机是当今世界上相比较而言，最安全的交通工具。

因为这一次的事件发生的原因，并没有调查清楚。从目前得到的信息来看的话，是由于副驾驶前方的风挡玻璃出现了爆裂，然后导致了机舱内的释压，紧急下降。

在这个过程当中，对飞行员生命有威胁的就是高空低温低气压环境。在正常情况下，飞机在高空飞行的时候是处于增加状态，还有空调，在这种情况下，氧气浓度和温度都比较适合人类的生存。但是如果出现这次的情况，飞机出现的释压，那么机舱内的空气马上就和外界的空气密度差不多一样的稀薄，在这种情况下，缺氧是第一大杀手。再者就是低温伤害，在正常情况下，海拔高度每升高一千米气温会下降6℃左右。那么在这次事件当中，在前风挡玻璃破裂的时候以后整个驾驶舱的温度会跟外界气温差不多，在零下四五十度，可能甚至更低，这样就会使得机组人员受到冻伤。缺氧和冻伤都会使得机组人员的判断，还有决策可能出现异常。

另外就是由于风挡玻璃破碎，在飞行的时候，速度是非常快的，就会使得整个驾驶舱充满了巨大的噪音，噪音会对机组的听力造成严重的影响，另外就是气压的急剧变化，也会使得机组的耳膜或者身体的一些器官受到伤害。

总的来说飞行是比较安全的一种出行方式，那么出现这种不安全事件的几率其实很低很低，在这次事件当中，机组都能把大家平安带回地面，安全落地，所以大家不用担心乘坐飞机的安全问题。
图片来源于网络，副驾小哥的制服和领带成这种样子，可见当时的驾驶舱情况有多危急。

我发现很多人没有意识到，驾驶舱挡风玻璃破碎后，机组面临的是多危险的环境。

成都的气象探空数据显示，川航飞机驾驶舱挡风玻璃突然破碎时高度大约是9800米，而当时9520米高度的气温是-35.9度，气压为300百帕，10760米高度的温度是-43.1度，气压为250百帕。根据航空飞行器的一般情况，巡航时飞机内气压大概850百帕，气温在26-28度之间。也就是说，当时的川航飞行员，面临1秒之内降压500百帕、1秒之内降温近70度、1秒之内由静风到140米/秒的情况。地球上能做到风速暴增到这个程度、气压下降到这个程度的天气系统，只有最高级别（高等级EF-5级）的龙卷风，任何超强台风都做不到。况且，龙卷风只是降压增风，龙卷风还不能降温。一秒降温近70度，恐怕地球表面都没出现过。

5月14日成都探空数据

用大白话讲把，打个不太恰当的比方，这就相当于一个人，穿着短袖，突然被卷进了一个最高级别的、特强的EF-5级龙卷中心，两脚离地，身体很难受自己指挥；而且与此同时还“速冻”，一秒钟之内给你从28度降到-40度。没有受过训练的、哪怕身体素质还不错的人，首先身体就会受不了，这么大的降压，会让人有强烈的窒息感觉；这么大的风速，让人基本上无法呼吸，无法看清前方；这么大的降温，这么低的温度，会让人立即冻伤，更不用说狂风+低温造成的风寒指数。其次，身体受不了的同时，心理上也会方寸大乱，心理崩溃都很有可能。

飞机挡风玻璃破损情况

因此，在这次事故中，川航机组在这样的情况下不惊慌失措，还能想到去驾驶飞机，最后还能驾驶好了，安全返航，确实是史诗级壮举，心理素质和身体素质的过硬程度，一般人是难以比拟的，用英雄称呼名副其实。当然，飞机驾驶舱挡风玻璃破碎脱落，是非常偶然也是非常大的事故，事后也应该启动追查和责任追究程序。

这个事情从现在来看，机长跟机组人员的表现肯定是值得赞扬和表彰，稳妥恰当的应急处理确保了飞机和整个航班乘客的安全，在如此的万分危急的时刻，最后能够有惊无险地安全着陆，堪比一部让人窒息的好莱坞大片。

但大家在朋友圈感叹和称赞的同时，其实我们也应该有更深一步的追问，尤其是做媒体出身的，更需要在一片赞叹跟赞扬声之后，要有不同的、有价值的关注视角。

毕竟，确实是出现事故，而且这种事故还是有很多值得反思和追问的地方所在。不是每一次事故都能有这样幸运的结果，所以我们更需要举一反三，防范于未然，杜绝这类事故再次出现。因为坐过飞机的都知道在高空中，任何一个事故都意味着无可比拟的凶险，这是没有“万一”只能有“万无一失”的地方。

正如在朋友圈看到的朋友资深媒体人何润锋所言：飞机什么型号？挡风玻璃什么材料？什么规格？谁负责生产并安装的？根据照片来看，有无遭遇外力冲击的可能？出事飞机是哪年生产？哪年交付中国？上一次检修玻璃是什么时候？谁负责检修？挡风玻璃的检修流程？还有多少架同批次引进的同型号飞机？类似事故有没有先例？事发概率多大？按照流程，事故调查将如何推进？

这些问题，都应该是一个合格的媒体人应该有的态度和关注点。当然，可能公众会觉得这是在吹毛求疵，但是，在航空领域，任何的吹毛求疵都是确保万无一失的保障，容不得半点瑕疵和马虎！

飞机翅膀会断吗？

会！

而且，目前对飞机翅膀折断的问题各国完全无解决办法。

现在的飞机都是钢筋铁骨的形象，利用铝镁合金、钛合金甚至不锈钢制作龙骨和蒙皮。基本上会给人一种坚不可摧的形象。

但是，目前所有的飞机都面临着一种难以根治解决的问题——金属疲劳。

金属疲劳会导致飞机主要承力结构的开裂甚至断裂，在飞行过程中可能会毫无征兆的导致飞机解体等恶性事故的发生。

由于金属的晶格特性，在金属不断在一点受力反复变动的情况下，微观下金属的晶格在力的作用下会逐渐断裂分离。这种断裂和分离是肉眼难以看得到的。而金属的晶格断裂一旦达到一个阈值就会立刻完整断开。不仅仅是机翼会断，在飞机的机身应力结构上也会出现断裂。

因此在飞机的设计、制造和测试环节中会对飞机的金属疲劳应力点进行各种测试。很多达主给出了C919客机的机翼应力疲劳测试的图片。W君这里是武器数据库，给出战斗机的吧。

目前的工程学设计在极大的避免飞机金属结构因疲劳所产生的断裂现象。最一般状况下机翼衡量的设计现在采用多段交叠结构，如果出现其中某一段的断裂会不影响太多的飞行性能，小心着陆后检修替换就可以了。

例如上图的发动机吊舱上部的断裂在机场内进行修复即可安全飞行。

对于隐藏结构的检查一般用X光进行照射探伤，通过对X光片的细致观察可以找到要金属内部的细微裂纹，一旦找到这种细微裂纹这家飞机就要停飞评估以决定这家飞机的维修或报废方案。

到此，以上就是小编对于飞机疑玻璃开裂返航的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机疑玻璃开裂返航的2点解答对大家有用。