高铁开到山东变慢了=-=高铁开到山东变慢了怎么回事

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁开到山东变慢了的问题，于是小编就整理了3个相关介绍高铁开到山东变慢了的解答，让我们一起看看吧。

为什么山东省内的高铁那么慢了？

第一就是硬件设施方面的，众所周知，高铁想要跑出应有的速度，与铁轨的现实状况有着密切的关系。

山东省内的高铁线路修建的都比较早，那时候200公里已经算是很快了，可是随着高铁的不断提速，山东境内的铁轨并未及时进行更换。

第二个原因在于山东省内的铁路规划问题。

作为较早就开始运营高铁的省份，山东省的高铁站点还是比较多的。这样的话，不同站点地势地质的特征，也会对高铁的速度提出特殊的要求。一般来说，跑慢点肯定是不会出问题的，但是跑快了就不一定了。

所以，在规划、调度迟钝、落后的情况下，山东大部分地区直接采取了让高铁“减速”的办法，以此来解决问题。

最后一个原因与当地的人口分布有密切的关系。

为了减少噪音为当地人带来的困扰，减缓速度也不失为一种方法。

铁的快慢主要受到两大因素影响：一是高铁的设计速度；二是铁轨的设计速度。

山东高铁慢与高铁自身的设计速度关系不大，因为跨省的车次用的是同一辆车，但是一进入山东界就开始降速，说明不是高铁自身的问题，主要是铁轨的问题。

因为山东省内高铁沿用的还是以前的火车轨道，因为需要只好先翻修了一下，并不是高铁专用轨道。为了保证高铁的安全运行，就必须适当放慢速度，这就是高铁进入山东之后变慢的原因

山东人社服务登录不上什么原因？

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高铁越修越“变味”了？路途绕，票价贵，这样下去未来如何是好？

无意冒犯，但这个问题确实提的有点肤浅，首先，路途绕，不可否认，有个别站点确实会因各方角逐而绕路，但不是主流现象，高铁是为了方便人们的出行，肯定要在综合考虑各种因素的情况下尽可能多的经过城市，比如京沪高铁，不可能两点一线只服务这两个城市吧，其次，票价贵的问题，你要是和绿皮车比肯定贵，你要是和外国比那便宜多了，一般人一年也坐不了几次高铁，多那几百块钱真的承受不了吗？可以坐绿皮车嘛，赶时间也可以坐飞机嘛，除开商务人士，一般人其实对时间不是那么敏感，今年我们从武汉去昆明旅游，本来打算买高铁，一家人要四千多，父母极力要买硬座，我说出去耍不要太在乎钱，他们说反正都是耍，坐火车也相当于耍，我一想也对，后来买的硬卧，虽然时间多了十几个小时，但省了两千多

你的想法太落后了！

现在一是高铁技术长足进步，隧道桥梁易如反掌。

二是人们对高铁的要求越来越高，想着高铁就在自己家门口，所以得绕。因为速度高，不存在绕的时间。

三是高铁票价还是便宜！

四是就这样干下去，未来是美好的！

确实不合理。我经常出差坐火车也经常遇到这种事情，并且也思考这个问题。比如说从上海到武汉有好多趟高铁，一辆途经城市少的列车不仅路程短车票便宜，并且坐车时间还短。而途径城市多的列车，不仅车票贵，而且花的时间还长。我认为这显然对乘客是不公平。

你这趟列车为了增加收入多拉乘客，你带乘客绕了一大圈，经过乘客没必要经过的城市，多出来的里程就不应该让乘客掏腰包。如果你这趟列车从上海到武汉，它中途绕到北京后才到武汉，那乘客不是至少得多掏两倍的钱了。所以火车票票价的计算方式，最合理的方式应该以旅客的起点到终点的直线距离进行计算才公平。你这辆车次中途怎么绕是你的事情。

如果直线距离计算方式做不到的话，至少也是以最短的那趟列车的票价作为参照，来确定其它车次的票价。因为这趟列车绕的远了，就等于我是花了坐高铁的钱，坐上了“普快”的车。这个“普快”速度越慢，就应该越便宜才对。就好比绿皮车比动车便宜，动车又比高铁便宜一样。所以其他的车次如果绕的城市多了，中间花的时间越长，不仅不能多收费，而且还要根据多花时间的多少来减少票价。

而这个车次速度的计算方法，不能以他自身行走的速度计算，而是参照到达目的地最短那趟列车行走的里程，去除以当前这个车次从起点到达目的地的最终时间，可以称她为相对速度或是综合速度。然后再用这个速度与参照列车速度比较，速度慢多少票价就应该便宜多少，这样对旅客才公平。

所以说现在有的列车绕的远，使乘客不仅要花的时间多，而且还要乘客多掏钱，对乘客显然是不公平的。不说你车票优惠一些吧，但至少你不应该超过参照车次的票价。

到此，以上就是小编对于高铁开到山东变慢了的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁开到山东变慢了的3点解答对大家有用。