蔚来推高端商务出行=-=蔚来汽车商务

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蔚来推高端商务出行的问题，于是小编就整理了3个相关介绍蔚来推高端商务出行的解答，让我们一起看看吧。

蔚来车型划分？

蔚来是一家中国新能源汽车制造商，目前推出了三款车型：

1. ES6：一款紧凑型SUV，拥有5座和7座两种配置。动力方面，ES6搭载最大功率为160 kW的永磁同步电机，可提供最大扭矩317 N·m，加速0-100公里/小时为5.6秒。

2. ES8：一款中大型高端SUV，拥有6、7和8座三种配置。动力方面，ES8搭载两台永磁同步电机和一个永磁异步电机组成的三电驱动系统，最大功率达到480 kW，加速0-100公里/小时仅需4.9秒。

3. EC6：一款跨界轿跑SUV，拥有5座配置。动力方面，EC6采用了与ES6相同的永磁同步电机，并在驱动系统上做出升级优化，在续航里程、加速性能等方面都有所提升。

此外，蔚来还计划推出2022款ET7豪华轿车以及其他新车型。

蔚来车型可以分为三类：轿车、SUV和MPV。
其中，轿车型号为ET, SUV型号包括ES6、ES8和EC6，MPV型号为EF9。
这么分类是因为蔚来车型的设计和用途不同，轿车适合日常通勤，SUV适合越野和家庭出游，MPV则更适合商务和家庭活动。
同时，每个型号还有不同的配置、性能和价格，消费者可以根据自己的需求进行选择。

蔚来车型可以分为三类：ES、EC、ET。
其中，ES是蔚来旗下的高端电动车系列，包括ES6和ES8两款车型，具有高性能、大空间、高颜值等特点。
EC则是蔚来的运动型电动车系列，包括EC6和EC5两款车型，注重操控和驾驶感受。
ET是蔚来的新能源汽车系列，包括ET7和ET5两款车型，注重舒适性和智能化。
这三类车型均采用蔚来的纯电动系统，具有长续航里程、快速充电等优势，是蔚来在新能源汽车领域的代表作品。

蔚来汽车目前有三款车型，分别是ES6、ES8和EC6。
其中，ES6是一款SUV，ES8也是SUV，但是更大更豪华，可以容纳7个成年人，EC6则是一款四门轿跑SUV。
根据不同需求和预算，消费者可以选择适合自己的蔚来车型。

蔚来公司是做什么的？

蔚来公司主要是做新能源汽车的，由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家在2014年联合发起创立，在已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。

如何看待蔚来汽车被列为被执行人？

蔚来汽车被列为「被执行人」为商务纠纷——非加速蔚来失败的推动力

造成新势力企业往往不被看好，因其没有扎实的造车技术储备，无车辆核心技术与生产能力，只是在特殊补贴阶段催生的畸形产物。不过这一模式并非毫无借鉴的价值，这一轮的疯狂也不见得毫无可以总结的经验；这一话题放在第二节讨论，重点说明“新势力品牌”中话题热度最高的蔚来汽车“被执行人”的始末原委。

被执行人概念解析

被执行人：在法定上诉期满或终审判决作出后，拒不执行法院判决或仲裁判决的当事人。

此类被执行人或机构可以理解为“失信”，在诚信这一品质方面的水平确实值得商榷；不过不论其最终意向如何，法院都会强制执行判决规定的赔偿内容。所以蔚来汽车这一轮诉讼案即使与汽车产品与企业发展没有绝对关系，但是也足以说明蔚来在商业领域不是个令人尊重的企业。

蔚来成为“被执行人”是与物业中介之间产生纠纷，始末原委：某物业公司向蔚来汽车公司推荐了商铺，在推荐过程中该公司提供了介绍商铺特点，协调两方进行商务洽谈磋商以及活动执行等服务，且最终蔚来汽车公司与出租方签订了租赁合同。至此该公司作为中介服务商应获得相应佣金，而蔚来汽车拒绝支付。于是该公司起诉蔚来汽车，经过两次开庭审理最终判定中介方胜诉。

蔚来汽车因败诉而未执行支付成为“被执行人”，也就是被强制执行赔偿要求。这一结果对于一个知名企业而言也许连皮毛也不会伤及，但是也足够一定程度拉低该企业的集团形象与产品形象。所以蔚来汽车即便是胜诉也算失败，而败诉则基本等于被“打脸”。加之蔚来汽车连续多年的亏损，则难免令人质疑其企业的经营状态，这种被资本炒作而催生的企业与民资汽车工业中的老牌车企真的不再同一量级，即使打“情怀牌”也难扭转颓势。

蔚来汽车的未来在哪？

• 2019年蔚来汽车营收78.25亿元，同比上涨58%。（形势喜人）

• 2019年蔚来汽车亏损114.13亿元，比行业预测多出接近6亿元。（形势逼人）

蔚来汽车的亏损就像破了的口袋一样难堵住，而造成亏损的原因完全在于产品品质的差，以及产品定位的“不自量”。蔚来汽车的核心技术在动力电池方面无法体现，PACK一度出现过严重问题，电控系统核心零部件甚至控制系统还要依赖供应商；其引以为傲的控制系统故障频发，然而这些问题还都不是大问题。

蔚来汽车由江淮汽车代工，而江淮汽车在乘用车领域的市场占有率还有多少呢？在新能源领域曾经还有些“铁电车”，但是在愈发激烈的市场竞争中也只能在小范围内以B端用户为标准拉一拉低迷的销量。江淮自主品牌的新能源汽车品质如何很容易评价，在其自主品牌都无法达到高水准的前提下如何能帮助蔚来汽车打造出高品质汽车呢？——很显然这不科学，所以故障率很高。

重点：蔚来汽车在进入2020年后完成残次转债融资，并于二月末将“蔚来中国”落户于合肥，皖系知名车企有奇瑞、众泰与江淮，曾经银隆也有家安徽工厂。在这些企业中似乎只有江淮汽车在商用车领域还有强大的实力，众泰没落、银隆败走、奇瑞被收购，蔚来汽车能够有怎样的未来只能观望了。

总结：在汽车领域自主品牌超100个，最终剩下的很难超过5个，其中还会有一组是“汽字头”的联盟性质车企，再剩下的则为商用车联盟。而造车新势力在这一阶段不仅起不到推动民族汽车工业发展的作用，甚至还会为车系整体形象的提升而拖后腿。这些企业只有在汽车工业领域出现一家强有力的代工厂之后，以手机制造商与富士康与比亚迪的代工模式生存，然而是否会出现还是尚未可知。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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到此，以上就是小编对于蔚来推高端商务出行的问题就介绍到这了，希望介绍关于蔚来推高端商务出行的3点解答对大家有用。