波音三季度亏61.7亿=-=波音二季度财报:净亏损23.95亿美元

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音三季度亏61.7亿的问题，于是小编就整理了4个相关介绍波音三季度亏61.7亿的解答，让我们一起看看吧。

2020年空客和波音销量？

空客2020年实现营收约499亿欧元，较上年减少29%。由于疫情严重影响航空制造业的市场环境，空客去年民用飞机交付量为566架，较上年下滑超过34%；直升机交付量300架，比上年减少9%。

美国飞机制造商波音公布的2020全年财报显示，受新冠疫情、737MAX停飞和宽体飞机项目进展不顺利影响，公司2020年全年营收581.58亿美元，同比下降24%；净亏损为119.41亿美元，创历史新高。截至2020年末，波音未完成的订单总额为3630亿美元，其中包括4000多架商用飞机，价值2820亿美元。

波音称，上述数据主要反映由新冠疫情和波音787客机生产问题所带来的商业飞机交付量与服务量减少。已经恢复生产的737MAX目前产量较低，有望在2022年初逐步将产量提高到每月31架。欧盟航空安全局27日表示已批准波音737MAX恢复在欧洲服务。

波音都停产过哪些客机？

波音曾经停产过许多客机，其中包括757、767、747和MD-80等型号。757和767停产后，波音将其重点放在787梦想飞机上。747的停产是由于需求下降和成本过高。而MD-80停产则是因为它的油耗和噪音问题。波音停产这些客机的主要原因是市场需求的变化和技术进步。停产可以使波音集中资源开发更具有市场竞争力的新型客机，提高公司的盈利能力。

怎么看待受波音737MAX的影响，波音公司第一季度的利润下降21%呢？

谢谢邀请！

据财经媒体报道，波音一季度总营收为229亿美元，核心每股收益为3.16美元，不及预期，与去年同期相比，营收及利润均变低。

下降是肯定的，出了两起这么大的事故，要是小型飞机制造企业早就倒闭了，波音公司给出最终的调查结果是飞机控制软件问题。印尼狮航遇难189名乘客和机组人员；埃航遇难149名乘客和8名机组人员，都是鲜活的生命啊，多少个家庭被支离破碎。

两架坠毁客机同属波音公司的737-800MAX机型，737-800 MAX是波音737系列的最新型号，是相同机身基础上的创新和改进的结果，最大座位数达到了200座，装有全新一代的LEAP-1B发动机，结合一些气动外型的改进，737-800 MAX跟今天的737相比，燃油效率提升了14%，跟竞争机型空客A320neo相比油耗降低7%，737-800 MAX实现了更远的航程。

波音737-800MAX作为新一代低成本远程宽体客机，要远远领先于空客，不管是技术还是舒适度都要领先，出现这两起坠机事件，对波音的打击是想当沉重的，世界各国都纷纷取消订单。我认为对波音的打击只是暂时的，要知道全世界波音的飞机市场份额占将近60%多，人们乘坐好感更倾向波音，虽然出现这两起不幸事件，但只会让波音更强大，软件问题急需升级换代，等过了这个艰难期，波音将又是一条好汉

关注我一起讨论。

当看到波音公司的第一季度利润下降21%的时候，是感觉波音公司在狮航和埃航发生空难后全世界都对737MAX明星机型全面禁飞的情况下，居然还是盈利状态，仅仅利润下降21%。说明了什么呢？

第一，波音公司的确是飞机行业的庞大帝国，占全世界份额太多，而且机型也多，并没有实质性影响波音公司的巨额利润。目前没有出现亏损状态，仅仅是利润下降。

第二，目前埃航失事飞机的黑瞎子也解读出来，的确是飞机本身的操作系统出现问题。看来与飞行员无关，与机长无关，如果不全面修复并经过安全验证，那么这款机型的飞机全世界都需要改进，并且按照要求培训飞行员驾驶以及出现类似问题的处理办法。需要波音公司在修改软件的过程中，在验证其他问题，争取吧问题消灭在萌芽状态。也许持续的停飞和取消合同，一定会最终影响波音公司的形象和利润。估计第二个季度利润肯定还会下降。

第三，波音公司财大气粗，千万不可麻痹大意！“凡事预则立，不预则废！”耽误一段时间，也要把安全问题搞清楚，有时候“欲速则不达”！彻查问题，解决问题，让航空公司信任，让全体乘客信任，解除后顾之忧，才能有利于波音自身的发展，有利于全世界乘客的满意度。

第四，波音公司目前利润下降不是问题，而属于正常状态。所以科学的态度，实事求是，解决出现问题才是根本。如果波音高层把侧重点放在利润上，那么也会失去全世界人民的信任，庞大帝国也可能轰然崩塌。所以按部就班一步一个脚印踏踏实实解决问题，才是波音公司最好最优秀的选择。

第五，国际其飞机制造公司，一定要吸取波音公司的教训，把安全第挂在心上，不论是哪个国家的飞机制造商都一定吸取教训啊！欧洲空客如此，也不要幸灾乐祸，多在自身实力上下功夫！

谢邀！

交通工具中，安全性能要求最高的应该就是飞机了。

生命只有一次，谁愿意为这样的事故冒险？

严格意义上，这样的余悸和记忆难以平复和忘怀。

波音应该会为此付出沉重的代价，航空公司躺枪，高铁供不应求。

空客可能为此受益，C919加速推进。

此事说明:不管什么企业:不论生产什么产品，必须树立质量第一的思想。质量就是效益，质量就是生命。抓质量必须脚踏实地，认认真真，容不得半点马虎！为什么大家都痛恨假，冒，伪，劣产品呢？就是因为它质量不好，危害社会！谁不注重质量，谁就沒有市场，没有市场，哪里会有效益呢？没有效益，岂能不被淘汰？

俗话说：量变到质变，波音737Max8两次严重摔机事件是有个过程的，飞驾员发现的问题早就有过报备，但并未引起波音公司的高度重视和认真对待，可见官僚主义作风有何等的严重！波音事件给全球造成的巨大阴影还远未被消除，波音公司一季度利润下滑21%完全是在情理之中，我觉得下滑21%的利润还不算严重，波音公司毕竟还有70%～80%的利润可图，并未到破产边缘。

真正的后发效应还未到来，估计波音公司二、三季度的利润很可能还会进一步下滑，估值在30%～50%以上，真正的起死回生得看2020是否能止住利润的进一步下滑趋势，这要看波音公司的所作所为了……

不到半年之内同机型发生两起相似的严重空难，教训是深刻的。波音公司应该本着空中无小事，安全第一的宗旨，切实把安全意识重视起来，737Max复飞，美国应该率先作出表率，这时就需要美国人优先的理念开展复飞，计划复飞半年以上的安全飞行，证实给世界人民看，让大家看到再坐737Max机型是安全的，到时候再考虑全球复飞行动计划！

刚刚！波音股价再度暴跌，美国制造业会受影响吗？你怎么看？

美国交通部正在调查美国联邦航空局所颁发给波音737-MAX飞机的安全认证，尤其针对波音的防失速（MCAS）系统。消息传出后，当地时间周一（18日），波音公司股价再度下跌，跌幅超2.2%。

自3月10日发生坠机事故以来，波音的市值就已经蒸发了将近250亿美元（约1678亿元人民币），如今再度暴跌，说明由坠机事故引发的连锁反应，已经不在波音或美国的控制之内。

作为美国最大的国防承包商之一，波音的业务并不仅限于制造民用飞机，但是每年波音都在美国各州创造大量的工作岗位，在美国本土的飞机制造体系也相当庞大。因此，即使多国的停飞令不足以让波音一蹶不振，也会导致其元气大伤。那么为什么波音会走到今日这一局面？

据悉，作为波音强有力的竞争对手之一，空客在早前推出了新一代的窄体客机，而波音为了迅速推出能够和空客新产品相竞争的机型，直接在波音旧型号737的基础上进行"升级"，由此才衍生了如今招人诟病的"防失速系统"。毫无疑问，作为最大的出口市场，中国就是波音、空客两大巨头苦苦争夺的目标。

数据显示，在中国三千多架民用飞机中，波音飞机的占比为47.9%，而空客的占比也达到了46.8%，两者不相上下。对此，波音CEO也曾经表示，中国未来对新飞机的需求规模将达到1.4万亿美元。显然，无论是对空客还是波音而言，中国市场都是一块不可多得的大蛋糕。

只可惜，多年来积累的成绩让波音对自身技术盲目自信、急于求成，如今才会落得四面楚歌的境地。而作为振兴美国制造业的关键角色，波音陨落之后，美国制造业也难逃唇亡齿寒的命运。或许波音也没有想到，有一天，自己会白白为欧洲和中国的大飞机让路。

波音公司某个型号飞机失事只是一个个案，不能反映美国制造业的全貌。

美国波音飞机主要是控制系统出现人被机器控制而无能为力，也就是自动化驾驶程序设计方面可能存在BUG，而不是制造业问题，而是软件设计问题.

美国在高端精密制造业还是很有竞争力的，在高科技的材料、芯片、半导体、软件开发等还位于世界最前端，具有很好的竞争优势和垄断地位。

美国制造业因为人工成本高企、在中低端已经不具有竞争力，基本上被发展中一些国家所取代，所以美国进口的的低附加值产品，出口的是高附加值产品，所以美国进出口贸易逆差很大。美国开始寻求制造业回归。

但美国主要吸引先进制造业回归，而不是眉毛胡子一把抓。

对于美国我们要更多的是客观评价,而不是带有色眼睛看问题，既要承认美国优势，也要看到美国劣势，

波音飞机失事对波音公司影响很大，但是波音公司具有强势垄断地位，目前没有提到赔偿问题。

感谢邀请，最近波音公司可谓是麻烦不断，波音737MAX飞机接连出现坠毁，造成极为严重的空难，而且两起空难事件相隔时间并不长，同时又都是波音同一个型号的飞机，所以我国率先暂停波音这个型号飞机的使用，其他各国也相继发布暂停使用，并且与波音公司沟通，同时这一系列事件也使波音公司的股票大跌，市值蒸发了1700多亿人民币，不过资本市场不能完全看当前的形式而决定他们的股价或者是说明资本抛弃波音会暴跌，因为这不符合资本集团的利益。今天波音出现了股价上涨，这也从侧面说明资本市场的运作。

波音近两次的坠机事故以及全球多个国家的停飞对于波音公司来说确实损失惨重，不单单是股价下跌的损失，还包括即将签订飞机的合同，可能也会变成煮熟的鸭子飞了，而且很多国家也会考虑波音的诚信、飞机的质量等等因素，影响其他订单，同时波音的竞争对手也会趁势抢占市场份额。

那么本次事故不单单是对波音公司产生了巨大的损失，同样对于波音的供应商、生态链，以及美国制造业同样会带来巨大的损失，我们都知道飞机是复杂机械设备，需要的零部件非常多，同时飞机产业会带动钢铁、机械、控制、橡胶等等各个行业，而波音作为全球最大航空制造商，也是美国最大的航空制造商，自然会对本国的制造业造成非常大的影响。

以上是我的个人看法，如果你觉得有道理，可以关注我谢谢！

波音坠机事件和整个美国制造业没有关系，只和波音公司内部管理有关系。

美国制造业的中低端已经外迁，只留下利润高的高精尖企业。

此次坠机事件有两个原因促成，硬件上该型号飞机有自动抬头的趋势，同时检测飞机抬头的感应器少，属于波音本部工程师急于上马思考不周全。软件上外包给了印度编程人员，在编程逻辑上出了问题，感应器检测到飞机抬头后程序自动命令飞机俯冲，不允许人工干预。之后飞机急于售卖波音自己检测不够。美国空管机构懒政，也没有检测。于是飞机飞上天后，硬件检测单个抬头感应器失灵，程序认为飞机在仰头，于是强制飞机俯冲，飞行员用拉杆强制飞机抬头失败，于是飞机俯冲扎到地上，机毁人亡。

如果从新设计飞机结构，飞机就不会自动抬头。如果飞机抬头感应器多点，可以交叉互检就不会报错数据。如果报错数据后，飞机俯冲，可以人工干预改为手动驾驶，就不会坠毁。如果波音自己慢慢检测就发现问题，就能在卖出去之前修正硬件检测问题和软件不能干预的问题。如果美国空管机构能检测，也不会让这个型号的飞机上天。

整个过程提现了波音急功近利，对安全性越来越不上心了。

现在的制造业已经是全球供应链，哪家性价比高就用谁。美国制造业只要有竞争优势，仍然会受到世界其他企业或消费者的喜爱。其他企业或消费者对产品的选择是基于企业，而不是基于国家。

所以波音坠机事件和整个美国制造业无关。

到此，以上就是小编对于波音三季度亏61.7亿的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音三季度亏61.7亿的4点解答对大家有用。