中国货船被日船撞翻=-=中国船只撞日本船

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国货船被日船撞翻的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国货船被日船撞翻的解答，让我们一起看看吧。

船舶碰撞损害船长是否付有赔偿责任？

不负赔偿责任。船舶一但发生碰撞事故或损害，当事船船长不担负赔偿责任，如果情景严重海事部门会根据情况调扣或调消其证书，也有可能负法律责任但不担负径济责任，经济责任由船公司或保险公司担负

苍龙级也撞了？洛杉矶级曾把渔船顶翻，先进的潜艇为何老撞轮船？

2021年的2月8日，日本海上自卫队最先进的潜艇，也是日本海上自卫队第五代潜艇“苍龙”级的“苍龙”号潜艇，在号在高知县附近水域进行上浮时，与一艘商船发生碰撞事故。据媒体披露，苍龙号潜艇上浮时在潜望镜深度发现了商船，紧急下浮已经来不及了，不过还好，假如苍龙号潜艇上浮速度快一点，估计苍龙号潜艇就被撞沉海底了。

做为一艘先进的常规潜艇，是什么原因导致上浮时没有探测到商船巨大的螺旋桨噪音，又是什么原因导致苍龙号潜艇上浮时不能有效的探测到水面的情况？这是一个值得推敲的问题。

此次事故，造成苍龙潜艇围壳损坏，观通设备、围壳舵折断，通讯中断三个小时，最后只能依靠手机通信。这次事故，造成三名艇员受伤，而商船却没有感觉到发生撞击了，真够丢人的，也真够讽刺的。

其实，我们只要翻翻旧账就会发现，潜艇撞击事件可真不少，而且是像美国，日本这样的先进潜艇更是事故多多，仿佛是越先进越容易发生撞击事故，这是怎么回事？下面让我们看看日本潜艇的撞击事件。1988年7月23日，日本海上自队“滩潮”级潜艇通过浦贺水道前往横须贺海军基地时，与日本垂钓船“第一富士丸”发生撞击事件，导致垂钓船上30人死亡17人受伤。2006年11月21日，日本海自“朝潮”号潜艇在上浮时与一的巴拿马籍货轮相撞，造成潜水艇立舵变形，而货轮据说“没感觉”。2009年日本海自潜艇就发生两起撞击事故，只不过是不是很严重。自从日本海上自卫队拥有潜艇至今，光是潜艇撞击事件就发生了十数起，这还不算损失不大的，不了了之的。

我们在来看看美国的潜艇海上肇事吧，美国潜艇都是核潜艇，也是先进潜艇的代名词，美国的核潜艇撞击事件也是高大上，例如，1966年1月，美国“鹦鹉螺”号核潜艇在演习中与美国的“埃塞克斯”号航母相撞，潜艇围壳被撞烂；

2009年3月20日，美国“哈特福德”号核潜艇与美国“新奥尔良”号两栖登陆舰在霍尔木兹海峡相撞；

2007年1月9日，美国“纽波特纽斯”号核潜艇把日本 “最上川”号超级油轮给撞了。

美国核潜艇除了撞击航母、两栖攻击舰、超级油轮，它们也撞击补给舰、大型集装箱船等。撞击民用船舶也是美国核潜艇撞击事件的重头戏。2001年2月9日中午，日本爱媛县宇和岛水产高中的"爱媛号"实习拖网渔在距夏威夷瓦胡岛约１６公里海面上，突然被美国核潜艇快速上浮时撞击沉没。船上35名乘员中12人受伤9人失踪。肇事者美国的"格林维尔"号核潜艇。2017年，2019年美国核潜艇也发生了撞击渔船的事件。美国潜艇撞击事件是全球最多的。

除了美国，英国，俄罗斯也多次发生潜艇撞击事件。那么，如此先进的潜艇怎么总是频发撞击事件呢？

根据美国方面在潜艇出现撞击事件后的解释：潜艇在浮出水面前，被动声呐是最佳的探测传感器。只所以不使用主动声呐探测，不光是因为主动声呐会暴露潜艇位置，对于一艘要上浮的潜艇，是否暴露位置显得不重要了。主要是主动声呐探测时，潜艇与海面之间有一个温度较高的水层，主动声纳发出的声波不易反射回来，也就是说，海水温度变化会影响主动声呐探测效果。

英国在日本潜艇撞击事件后也解释说，复杂的水面环境让被动声呐会受到很大影响，可能会导致声呐盲区或者失效。这一点从美国核潜艇内部众多声呐探测显示屏也可以看出来。每一个声波信号都会在显示屏上形成一绿色的线，众多的声音信号特征对于声呐系统的真正水平是一个考验，对于声呐兵的水平也是一个考验。由此可见，只凭借先进的声纳系统并无法保证潜艇在上浮过程中的安全。

不过，潜艇被动声呐探测守株待兔的舰船是无法探测到的，但对于声波信号强烈的货轮是不难的，由此可见，日本潜艇的撞击事件要么是艇员不认真，盲目上浮，要么是日本潜艇所谓的先进性并不像日本吹嘘的那么好。

（以上是兔哥哨位个人观点，欢迎关注兔哥哨位，欢迎探讨评论，图片来源网络）

问题的根本在于：当前的潜望镜这个装置，已经过时了！

通常，水质极好的热带岛屿浅海地区，水下的能见度也只是十几米而已，海水严格来讲是一种混合物，里面有大量的碎屑、浮游生物或者是垃圾。

因此，潜艇在水下想要探知水面状况，除了用声纳，还有就是用潜望镜了。潜望镜是一套光学折射系统，可以在水下几米的地方探出水面，进行观察，行踪较为隐秘，在蔚蓝色的海水背景上，非常隐蔽。

但是，现在的反潜机可以紧贴水面飞行，施放声纳浮标，探知水下情况，通常来讲，潜艇还真的不敢在潜望镜深度进行巡航。

更有甚者，有些反潜装置，可以判断水下几米的光线折射变化、航迹变化来锁定潜水艇。

解决方案其实很简单，现在的光纤非常发达，直接用一个摄像头（当然比监控摄像头复杂很多），浮出水面，光线可以弯曲缠绕，也能够迅速回收，小小的摄像头可以在水下100米就可以释放出来，浮导水面观察，就算是遇到大船的螺旋桨，也只是损失一个摄像头而已，艇身还在100米的水下呢。

实际上，这种上浮装置，大小相当于一个鞋盒子，颜色是深海背景色，除非刻意靠近，按照反潜飞机的尿性，还真的看不到，以为是一块垃圾。或者可以做成一条死鱼、烂木头、海藻群的形状，迷惑性更强。

关键这货还可以用来接收基地的电磁波信号，根本就不用冒险上浮。如果用来瞄准攻击，在漂浮装置里面加上定位系统，可以计算艇身攻击位置。

遇到危险，可以立即收回光纤，总比紧急下潜强啊！

这次苍龙号潜艇上浮受到撞击，完全就是航行事故，艇长、值班员都要受到严厉处分。如果采用了软上浮观察装置，压根就不会出问题。

此次苍龙级潜艇航行中，以为这是在自家领海或者专属经济区，太过掉以轻心，认为上浮一下没什么太大问题，哪知道，日本的近海，是比较繁忙的水道，每天都有大量的货轮、油轮甚至是军舰往来，苍龙号就是撞大运了。

真不知道潜艇专家们成天在忙什么，这种简单的观察结构，义乌随便一家工厂都可以搞定。

受货船触碰底梁影响，高埗大桥实施交通管制, 你怎么看？

这是航海人罗罗第 375 篇原创问答。

船舶碰撞桥梁不是什么新鲜事儿，但对于驾驶的船员来说一定是大事故。开船开车一个道理，那是责任心的一种体现。

航海人罗罗一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊船过大桥的那些事儿。

一、船撞大桥，每年总有那么几次

船舶不仅撞大桥，它还能跑上沿江大堤。就在这个月的中旬，黄浦江里有一艘货船就因为操作失控开上了外滩河堤。

这突入其来的状况让当时在堤上散步的行人大惊失色，一些市民掏出手机拍下了这震撼的一幕，有兴趣的小伙伴可以在网上搜一搜当时的视频。

这样的碰撞事件肯定是事故，而且还是一起不小的事故。对于船舶驾驶员，对于船舶公司以及对外滩的建筑都是一种伤害，这样的情况大家是不想看到却在我们身边发生的事。

相比较船舶发生的碰撞，我们日常生活中更多了解的是汽车事故案件，其实它们本质上都遵循一个道理，小心才方驶得万年船（车）！

二、大桥，不是你想撞就能撞的事

船舶驾驶和我们日常的汽车驾驶是有本质上的区别，在对于船舶驾驶员的筛选更是有严格的要求。相对于汽车驾驶两三个月就能拿本上路，但是对于船舶上的人员，要一两年才能做一个入门驾驶员，这不是什么新鲜的事儿。

普通的船员，其实是没有资格去撞大桥的，这主要是因为相关的法规所决定的。在一些重点航段，狭窄航段、船舶受控制的航段，以及过桥、过闸都是由船长来操作或者监航。

主管机关制定这样的规定，就是从根本上来解决这些难题，对各项建筑物更是一种保护。航行于国内的海船特别是丙一以上的船舶船长，大多是不值航行班。当船舶通过这些重点航段时就亲自操作，这样也保证他有精力和时间来做好这些事。

人有失手，马有失蹄。就算是船长操作，在遇到一些特殊情况下也会有失误的时候。比如遇到机械事故、遇到异常的天气情况，以及一些人为的误操作而导致船舶撞桥或者撞上其它建筑物。这些因素是造成船舶事故的主要原因，不可避免只能尽量的减少发生率。

交通事故，无论是汽车驾驶还是船舶操纵，大家从内心都不愿意这些事故的发生。无论是交通规则还是各种交通检查，都是降低这类事故发生的有效措施。

责任二字重千金。人的因素在其中扮演着最重要的角色，任何时候都是最重要的因素。发生这样的事故，对于任何一名驾驶员都敲响了安全警钟，防患于未然。

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到此，以上就是小编对于中国货船被日船撞翻的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国货船被日船撞翻的3点解答对大家有用。