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运20加油机型号首飞成功，加油机有多重要？用运输机发展加油机你怎么看？

随着我国军工技术逐步的发展进步，现在越来越多的先进战机陆续服役部队，第三代歼-10、歼-11、歼-15、歼-16、轰-6系列战机，以及第四代歼-20、运-20等系列战机，接替以前强-6、强-7、强-8系列战机作为我国主力战机的地位。其成绩固然可喜可贺，毕竟让我国空中力量得到了质的飞跃，尽管我国的主力战机都已经像世界明星一样声名远播，但是它们都存在着一个共同弱点，即“腿短”。

以前，我国主力战机的作战半径300公里左右，现如今已经达到了最大1200公里左右，可是跟我国千万级平方公里陆地和领海的领空面积比起来，这样的作战半径就像是骆驼身上的一只跳蚤，还没蹦哒几下就得要加油了。

当听说运-20首款加油机诞生的消息一公布，国人无不为之振奋，这就好比给刚要饿哭的孩子递上了一个奶嘴一样，让我国的主力战机如虎添翼，妥妥的成为了战略型空军，这样的转换是有着划时代意义的。

也就是说今后只要有运-20这种“空中奶妈”的存在，我国的战机就可以到达全球的每一寸领空，它们使命由防卫逐渐转向了防卫和进攻两种用途，和我国海上力量从浅蓝走向深蓝是遥相呼应的。

美国是最早装配空中加油机的国家，像我们运-20这种级别的空中加油机已经装配了540架之多，还不算退役下来的一百多架（战时可以随时可以重返战场）。虽然我们如今才有了第一架原型机，但是足以看出了我们追赶美帝的脚步一刻也没停歇，将来的路还任重而道远，拜托中国军工们，你们辛苦啦！

首架运-20改装的加油机试飞成功，运油-20终于尘埃落定，对人民空军来说，绝对是个好消息，终于有了纯国产的大型加油机。

空军追求加油机，实际上是走了三部曲，第一步，将老旧的轰-6轰炸机改成了轰油-6加油机。但由于轰-6与生俱来的不足，只是一型中程轰炸机，最大起飞重量仅70余吨，最大航程5000余公里。

即便改装成了加油机，但载油量依然有限，表现在全机所载燃油为37吨，可输出的燃油仅为18.5吨，只能满足4架歼-8或歼-10的燃油量，且无法替高性能的苏系列战斗机加油。

因此，轰油-6只是解决了中国空军有无空中加油机的问题，其航程近、输油少，无法为大量服役的苏系列战斗机加油，轰油-6事实上已无法适合未来战争的需求，对中国空军而言，就如同鸡肋一般，食之无味，弃之可惜。

第二步，通过外购加油机的方法，解决空军对加油机的燃眉之急。从乌克兰引进基于伊尔-76军用运输机改进的伊尔-78加油机，采用了三点式空中加油形式，可同时为3架战斗机加油，不但机体庞大，而且飞行距离远，能执行远程空中加油任务。

在飞行1000公里的情况下，伊尔-78加油机可以为其他飞机加油65吨，在2500公里航程下，加油量将减少一半，但也能达到将近33吨，是轰油-6所无法比拟的，所以伊尔-78空中加油机能适应空军对未来战争的需求。

但非常遗憾伊尔-78加油机的引进数量有限，也就区区五个手指头都能数得过来的数架而已，无法满足远程空军对主力战机加油的需求，所以在运-20胖妞服役的大背景下，将胖妞改装成空中加油机，就成了扭转中国空军对大型空中加油机严重依赖局面的有效途径。

空军追求加油机第三步，就是将运-20改装成空中加油机，是三部曲中最重要的步骤。先前，网络上曝光以运-20军用运输机发展而来的空中加油机，尽管仍然采用传统的软管加油技术，不能要求其一步到位进化到掌控了硬式受油技术，但毕竟空军有了基于国产空中平台改进而来的空中加油机，必将有效突破制约远程空军发展的瓶颈，意义非常重大。

现代战争中，空中加油机可专门用来给战斗机补充燃油，使战斗机增加航程，延长滞空时间，是衡量一个国家远程空战能力的重要标志，所以空中加油机被誉为“空中力量倍增器”。

作战半径是衡量空军作战的一个重要指标，为增大战斗机的航程，会适当增大机内燃油，但过高的载油量，势必影响战机其它的性能，经过一次空中加油，战斗机的航程能增加40%左右。

因此采用空中加油，较好地解决了战斗机载油量和载弹量的矛盾，战斗机可以最大限度地载弹，从而提高了作战能力，所以加油机对空军来说有多重要，就有多重要。

随着基于运-20军用运输机改为空中加油机的成功，空军的远程打击能力将得以极大提升，特别是苏系列战斗机，本身机内燃油航程比较远，战时再通过运-20加油机进行一、二次空中加油，其作战半径将能达到第二岛链，这对中国空军意义重大，远程作战能力将更上一个新的台阶。

将运输机改装成加油机，是切实可行的举措，世界上一般不生产专职的加油机，所谓的加油机，都是军用运输机改装而来。

当然个别国家譬如美国，就有将民航运输机改装成军用加油机的成功案例，算是特例了，但不具代表性。

本文由“国平军史”发布。

帮歼-20一个大忙！战略空军，成了！

在2018年12月5日，网上有传闻中国新型加油机利用了运-20为平台，已经成功首飞了。但是这条消息暂时没有得到权威确认，但是在军迷中已经引起了大轰动。

这个主要原因就是我们空军太需要加油机，我们这么多年也太急切的需要一款大型、可以完全国产化的加油机。我们空军之前常年保持使用轰油-6作为自己的主要加油机，但是这款机型加油设备是英国引进的，并且轰油-6的载油量太小了，加4架歼-10、歼-8战斗机自己就没油了。而我们常年寻购加油机，在全世界范围内没油一家卖给我们的。只有乌克兰卖给我们三架。但是三架的数量太少了，中国苏27、苏-30、苏-35、歼-11、歼-16战斗机所有苏霍伊系列战斗机只能指望这三架战斗机。

这次我们利用运-20改装加油机，这为以后中国大规模装备加油机打下来伏笔。通过利用运-20运输机平台改装成加油机，只要卸下油罐和加油设备，其平时还可以承担民用和军用空域内的作战任务，能运输货物或人员，并承担空中紧急救护任务，达到平战结合的目的。

并随着运-20生产数量越来越多的话，运-20产能将满足彻底的单独加油机。而运-20配套当下最大受益者就是歼-20隐身战斗机。歼-20隐身战斗机本身最好别携带大型副油箱，这样破坏隐身。在不破坏隐身情况下，歼-20就急需要一款加油机来满足自己缺油的问题，运-20加油机及时出现彻底解决了这个我军的大问题！

运20加油新型号的首飞，对我国来说意义重大，缓解了我国极为严重的加油机短缺问题，缩短了同欧美之间的差距

但是运20加油机，也就是比轰油六，伊尔78好一点，

上图是各国的加油机一览图，可以明显看出运20平台比较短粗，是典型的运输机，而其他国家的加油机大多使用客机平台作为改装。

这是因为战略运输机并不是加油机的好兵的，首先运输机为了拥有更好的短距起降性能更好的耐极端天气恶劣环境的能力，比较短粗。

虽然说这也能装上五六十吨的东西，但是五六十吨的大铁坨子，而不是五六十吨的燃油。也就是说同样起飞重量的飞机运输机运送大型货物的能力自然要比客机强但是要送油的话，那还是客机上最好。

客机就没这个问题了，首先再萎的客机销量也总比运输机强吧。所以说机体成本要低不少

（我国也用伊尔76改了一大群的预警机。也是同样的运输机的人员环境实在是糟糕的，没得说。

客机舒适度比较高。对机组人员也比较友好。

机身比较长，能够有更多的地方用来装油并且客机本身就能携带大量的燃料。所以说哪怕不进行改装，只是给他堆了俩加油吊舱上去也是可以的。

其实说句实话，像预警机，加油机，反潜机等等一大串儿的特种机型，那都是客机更适合。

所以说还是c929其实比运20更适合作为加油机，但是咱们没有更好的呢。

再说也不差了。

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